SERA.7001 Generalități – Obiectivele serviciilor de trafic aerian Obiectivele serviciilor de trafic aerian sunt: (a) prevenirea coliziunilor între aeronave; (b) prevenirea coliziunilor între aeronavele aflate pe suprafața de manevră și obstacolele aflate pe suprafața respectivă; (c) fluidizarea și menținerea unui flux ordonat al traficului aerian; (d) furnizarea de indicații și informații utile pentru desfășurarea sigură și eficientă a zborurilor; (e) notificarea organismelor corespunzătoare în privința aeronavelor care necesită ajutor în ceea ce privește operațiunile de căutare și salvare, precum și asistarea acestor organisme potrivit necesităților.
Serviciul de control al traficului aerian
SERA.8001 Aplicare Se furnizează serviciul de control al traficului aerian: (a) tuturor zborurilor IFR din spațiile aeriene de clasa A, B, C, D și E; (b) tuturor zborurilor VFR din spațiile aeriene de clasa B, C și D; (c) tuturor zborurilor VFR speciale; (d) întregului trafic de aerodrom la aerodromurile controlate. Serviciile de Control al Traficului Aerian se împart în 3 categorii: (a) Control Regional; (b) Control de apropiere; (c) Control de aerodrom. SERA.8005-Funcționarea serviciului de control al traficului aerian Autorizările emise de unitățile de control al traficului aerian trebuie să asigure eșalonarea: 1. între toate zborurile desfășurate în spațiile aeriene de clasa A și B;
2. între zborurile IFR desfășurate în spațiile aeriene de clasa C, D și E; 3. între zborurile IFR și zborurile VFR desfășurate în spațiile aeriene de clasa C; 4. între zborurile IFR și zborurile VFR speciale;
5. între zborurile VFR speciale, cu excepția cazului în care autoritatea competentă dispune altceva, la cererea pilotului unei aeronave și cu acordul pilotului celeilalte aeronave și dacă autoritatea competentă dispune astfel pentru situațiile indicate la litera (b) de mai sus în spațiile aeriene de clasa D și E, zborul poate obține o autorizare sub rezerva asigurării eșalonării proprii pe o anumită porțiune a zborului sub 3 050 m (10 000 ft) în timpul urcării sau coborârii, pe timp de zi, în condiții meteorologice de zbor la vedere.
Serviciile organelor de trafic prezentate la punctul anterior se asigură de către aceste organe astfel: a) controlul regional: - printr-un centru regional de dirijare şi control (ACC) pe căile aeriene, sau-printr-un organ al controlului de apropiere (APP). b) controlul de apropiere: - printr-un turn de control de aerodrom (APP/TWR) în zona de control de aerodrom (CTR); - printr-un organ separat al controlului de apropiere (APP), când necesităţile impun crearea unui organ separat, în zona de control de aerodrom (CTR); - printr-un centru regional de dirijare şi control (ACC), când este de dorit să fie combinate sub responsabilitatea unui singur organ de trafic serviciile de dirijare şi control de apropiere şi cele de rută. c) controlul de aerodrom: - printr-un turn de control de aerodrom (TWR) într-o porţiune determinată a zonei de control de aerodrom (CTR).
SERA.8015 Autorizările din partea controlului traficului aerian (a) Autorizările din partea controlului traficului aerian se bazează exclusiv pe următoarele cerințe aplicabile furnizării serviciului de control al traficului aerian: - autorizările se acordă exclusiv pentru fluidizarea și eșalonarea traficului aerian și se bazează pe condiții de trafic cunoscute care afectează siguranța operării aeronavelor; - respectivele condiții de trafic includ nu numai aeronavele aflate în aer și pe suprafața de manevră asupra cărora se exercită controlul, ci și orice trafic de vehicule sau alte obstacole temporare de pe suprafața de manevră utilizată. (b) Operațiuni care fac obiectul autorizării: 1.
Înainte de efectuarea unui zbor controlat sau a unei porțiuni de zbor ca zbor controlat, trebuie să se obțină o autorizare din partea controlului traficului aerian. O astfel de autorizare se solicită prin depunerea unui plan de zbor la o unitate de control al traficului aerian. 2. Pilotul comandant al unei aeronave informează controlul traficului aerian dacă o autorizare ATC nu este satisfăcătoare. În astfel de cazuri, ATC va emite o autorizare modificată, în măsura posibilului. 3.
Ori de câte ori o aeronavă solicită o autorizare care presupune acordarea unei priorități, la solicitarea unității de control al traficului aerian competente trebuie depus un raport care să explice necesitatea acordării unei astfel de priorități. 4. Posibilitatea reautorizării în zbor.
În cazul în care, înainte de plecare, se anticipează că, în funcție de autonomia aeronavei și sub rezerva reautorizării în zbor, se poate decide ca aeronava să se îndrepte spre un nou aerodrom de destinație, unitățile de control al traficului aerian compet ente trebuie notificate în consecință prin includerea în planul de zbor a informațiilor referitoare la ruta modificată (dacă se cunoaște) și la destinația modificată. 5.
O aeronavă utilizată pe un aerodrom controlat nu poate rula pe suprafața de manevră fără autorizarea turnului de control de aerodrom și trebuie să respecte orice instrucțiune dată de această unitate. (e) Confirmarea prin repetare a autorizărilor și a informațiilor legate de siguranță 1. Echipajul de zbor trebuie să repete controlorului de trafic aerian elementele autorizărilor și instrucțiunilor ATC care sunt legate de siguranță și care sunt transmise prin voce.
Următoarele elemente se confirmă întotdeauna prin repetare: (i) autorizările ATC de rută; (ii) autorizările și instrucțiunile pentru intrarea, aterizarea, decolarea, așteptarea înainte, traversarea, rularea și întoarcerea pe orice pistă; și (iii) pista în serviciu, calajele altimetrice, codurile SSR, canalele de comunicație nou repartizate, instrucțiunile de nivel, instrucțiunile de cap și viteză; și (iv) nivelurile de tranziție, indiferent dacă sunt primite de la controlor sau sunt cuprinse în transmisiunile ATIS. 2.
Alte autorizări sau instrucțiuni, inclusiv autorizările condiționate și instrucțiunile de rulare, trebuie repetate sau confirmate astfel încât să indice clar că au fost înțelese și că vor fi respectate.
SERA.8035 Comunicații
(a) O aeronavă care operează ca zbor controlat trebuie să supravegheze în permanență comunicațiile aer-sol prin voce pe canalul de comunicație corespunzător al unității de control al traficului aerian competente și să stabilească comunicația bilaterală cu această unitate, exceptând cazurile care pot fi prevăzute de ANSP relevant în ceea ce privește aeronavele care fac parte din traficul de aerodrom de la un aerodrom controlat. Serviciul de control regional (area control service) este reprezentat de serviciul de dirijare şi control al traficului pentru zborurile controlate în regiunea de control.
Responsabilitatea pilotului de a menţine separarea în VMC
În cazul zborurilor ce se execută conform regulilor VFR, responsabilitatea evitării coliziunii între aeronavele în zbor VFR precum şi între acestea şi obstacolele de la sol revine piloţilor comandanţi de bord. Organul controlului de apropiere va furniza în măsura posibilului, informări de trafic tuturor aeronavelor în zbor IFR sau VFR.
Proceduri de urgenţă şi la întreruperea comunicaţiilor
Aceste proceduri sunt reglementate de către Secțiunea 11 a SERA, astfel:
SERA.11005-Intervenție ilicită (a) O aeronavă care este supusă unei intervenții ilicite face tot posibilul să selecteze pe transponder codul 7500 și să notifice unității ATS corespunzătoare orice circumstanță semnificativă asociată și orice abatere de la planul de zbor curent impusă de împrejurări, pentru a permite unității ATS să acorde prioritate aeronavei și să reducă la minimum conflictele cu alte aeronave. (b) În cazul în care o aeronavă este supusă unei intervenții ilicite, pilotul comandant trebuie să încerce să aterizeze cât mai repede posibil la cel mai apropiat aerodrom adecvat sau la un aerodrom specific desemnat de autoritatea competentă, cu excepția cazului în care situația de la bordul aeronavei impune alte măsuri.
SERA.11012-Combustibil redus și urgențe legate de combustibil (a) Atunci când un pilot raportează o situație de combustibil minim, controlorul informează respectivul pilot cât mai curând posibil cu privire la orice întârziere anticipată sau la faptul că nu se anticipează întârzieri. (b) Atunci când nivelul combustibilului impune declararea unei situații de pericol, pilotul face o astfel de declarație, în conformitate cu SERA.14095, cu ajutorul semnalului radiotelefonic de pericol (MAYDAY), rostit de preferință de trei ori, urmat de natura situației de pericol (COMBUSTIBIL, în engleză FUEL).
SERA.11013-Funcționarea aeronavei în condiții de avarie Ori de câte ori, ca urmare a unei defecțiuni sau avarii a sistemelor de navigație, de comunicații, de altimetrie, a comenzilor de zbor sau a altor sisteme, performanțele aeronavei scad sub nivelul impus pentru spațiul aerian în care operează, echipajul de zbor anunță fără întârziere unitatea ATC competentă. În cazul în care defectarea sau avaria afectează eșalonarea minimă aplicată la momentul respectiv, controlorul ia măsuri adecvate pentru a stabili un alt tip de eșalonare corespunzător sau o altă eșalonare minimă.
SERA.11015-Interceptarea (a) Cu excepția serviciilor de interceptare și escortă furnizate la cerere unei aeronave, interceptarea aeronavelor civile este guvernată de reglementările și directivele administrative corespunzătoare emise de statele membre în conformitate cu Convenția privind aviația civilă internațională, în special articolul 3 litera (d), potrivit căruia statele contractante ale OACI se angajează ca, în momentul emiterii de reglementări pentru aeronavele lor de stat, să țină cont în mod corespunzător de siguranța navigației aeronavelor civile. (b) Pilotul comandant al unei aeronave civile interceptate trebuie:
1. să urmeze imediat instrucțiunile date de aeronava interceptoare, interpretând și răspunzând la semnale vizuale în conformitate cu specificațiile din tabelele S11-1 și S11-2; 2. să notifice, dacă este posibil, unitatea de servicii de trafic aerian competentă; 3. să încerce să stabilească comunicația radio cu aeronava interceptoare sau cu unitatea corespunzătoare de control al interceptării, efectuând un apel general pe frecvența de urgență de 121,5 MHz, comunicând identitatea aeronavei interceptate și natura zborului și, dacă nu s-a stabilit contactul și dacă este posibil, repetând acest apel pe frecvența de urgență de 243 MHz;
4. dacă este echipată cu transponder SSR, să selecteze modul A și codul 7700, cu excepția cazului în care unitatea de servicii de trafic aerian competentă îi transmite alte instrucțiuni;
5. dacă este echipată cu ADS-B sau ADS-C, să selecteze funcția de urgență adecvată, dacă este disponibilă, cu excepția cazului în care unitatea de servicii de trafic aerian competentă îi transmite alte instrucțiuni. (c) Dacă se primesc, prin radio, din orice surse, instrucțiuni care sunt în contradicție cu cele transmise de aeronava interceptoare prin semnale vizuale, aeronava interceptată trebuie să solicite imediat clarificări, continuând să se conformeze instrucțiunilor vizuale transmise de aeronava interceptoare. (d) Dacă se primesc, prin radio, din orice surse, instrucțiuni care sunt în contradicție cu cele transmise de aeronava interceptoare prin radio, aeronava interceptată trebuie să solicite imediat clarificări, continuând să se conformeze instrucțiunilor tran smise prin radio de aeronava interceptoare. (e) Dacă se stabilește contactul radio în timpul interceptării, dar comunicarea nu este posibilă într-o limbă comună, se încearcă să se transmită instrucțiuni, confirmarea instrucțiunilor și informații esențiale prin utilizarea frazelor și pronunțiilor din tabelul S11- 3, fiecare frază fiind transmisă de două ori.
Serviciul de control de apropiere
Serviciul de control de apropiere (approach control service) este serviciul de dirijare şi control al traficului aerian care asigură apropierea şi indepararea zborurilor controlate. Organul controlului de apropiere va asigura eşalonarea verticală sau orizontală a aeronavelor ce evoluează în spaţiul asupra căruia îşi exercită responsabilitatea, astfel: - eşalonarea între aeronavele ce executa zboruri conform regulilor IFR; - eşalonarea aeronavelor ce execută zboruri conform regulilor IFR faţă de aeronavele ce execută zboruri conform regulilor VFR; - eşalonarea între toate aeronavele ce evoluează în vecinătatea aeodromului (prin coordonarea zborurilor cu turnul de control de aerodrom).
Serviciul de Control de Aerodrom
Serviciu de control de aerodrom (aerodrome control service) este reprezentat de serviciul de control al traficului aerian pentru traficul de aerodrom Funcţiile turnurilor de control de aerodrom:
Turnul de control de aerodrom – TWR va emite informări şi autorizări aeronavelor în scopul desfăşurării sigure, ordonate şi fluente a traficului aerian pe aerodrom şi în vecinătatea acestuia în vederea prevenirii abordajelor şi ciocnirilor dintre: - aeronavele aflate în zbor în vecinătatea aerodromului; - aeronavele circulând pe suprafaţa de manevră; - aeronavele în curs de aterizare sau decolare; - aeronavele şi vehiculele circulând pe suprafaţa de manevră; - aeronavele de pe suprafaţa de manevră şi obstacolele ce se află pe această suprafaţă.
Turnul de control de aerodrom are, de asemenea, obligaţia să semnaleze organelor de pază contra incendiului orice început de incendiu din raza sa de vedere. Operaţiuni VFR (zboruri VFR în zona de aerodrom): Zborurile VFR ale aeronavelor în zona de control de aerodrom se vor putea desfăşura numai prin coordonarea acestora cu cele ale aeronavelor de transport aerian public, în scopul asigurării securitatiii întregului trafic de la aerodromul respectiv. Turnul de control de aerodrom poate interzice temporar executarea zborurilor VFR în zona de aerodrom, atunci când asigurarea securităţii traficului aerian public impune acest lucru datorită intensităţii zborurilor sau din alte motive.
Decolarea şi părăsirea zonei de aerodrom precum şi apropierea şi aterizarea aeronavelor în zbor VFR se vor efectua conform procedurilor specifice fiecărui aerodrom, înscrise în documentele de informare aeronautică. Proceduri de trafic Turnul de control de aerodrom va supraveghea permanent toate zborurile care vor fi văzute în vecinătatea şi deasupra aerodromului, precum şi aeronavele, vehicolele şi persoanele de pe suprafaţa de manevră, controlând circulaţia aeriană şi cea de la sol, ur mărind respectarea tuturor reglementărilor de zbor din aviaţia civilă.
De regulă, aeronavele vor ateriza şi decola cu faţ a către vânt, exceptându-se cazurile în care configuraţia pistei sau condiţiile de trafic aerian momentane fac preferabilă o altă direcţie Dacă pistă în serviciu stabilită nu este corespunzătoare pentru nevoile operaţionale, pilotul comandant de bord poate solicită autorizarea de a folosi o altă pistă în serviciu.
Sistemul de iluminare al aerodromului va fi aprins: - continuu, de la apusul la răsăritul soarelui, atunci când la aerodrom există un trafic aerian intens şi permanent; - ziua, atunci când vizibilitatea orizontală scade sub 2 km.; - ori de câte ori pilotul comandant de bord în curs de apropiere solicită aprinderea sistemului de iluminare.
Procedura turului de pistă Procedura turului de pistă are configuraţia unui dreptunghi după cum urmează: - după decolare, segmentul până la virajul 1 se numeşte „latura cu vânt de faţă ” (upwind leg) pe care urcă la cel puţin înălțimea minimă de sector; - segmentul dintre virajele 1 şi 2 se numeşte „latura cu vânt lateral” (crosswing leg); - segmentul dintre virajele 2 și 3 se numeşte „latura mare” (downwind leg); - segmentul dintre virajele 3 şi 4 se numeşte „latura de bază” (base leg); - segmentul dintre virajul 4 şi aterizare se numeşte „latura finală” (final leg).
În scopul aterizării, organul de control al traficului aerian, la autorizarea procedurii turului de pistă, va indica şi procedura de apropiere pentru pista de serviciu. În executarea turului de pista pot fi omise segmentele 1 (upwing leg) sau/şi 2 (crosswing leg), aeronava putând fi autorizată pentru alinierea la turul de pistă pe latura mare (downwind leg). 9. Anexa 15 la Convenția Aviației Civile Internaționale, Serviciul de informare aeronautică Unul dintre cele mai subestimate, dar vitale roluri în sprijinul aviației civile îl au Serviciile de Informare Aeronautică (AIS – Aeronautical Information Services).
Scopul lor este asigurarea unui flux de informații necesare pentru siguranța, regularitatea și eficiența naviagației aeriene internaționale. Anexa 15 defineste modul în care un serviciu de informare aeronautică va primii/sau emite, asambla, edita, publica/stoca și distribuii informații/date aeronautice specificate. În spațiul EASA, Serviciul de informare a zborurilor este reglementat prin Secțiunea 9 a SERA.