Prin aplicarea reglementărilor naționale și a celor ICAO orice aeronavă care zboară VFR are obligația de a menține altitudinea de o așa manieră încât să asigure: a. deasupra zonelor dens populate ale metropolelor, orașelor sau ale altor așezãri sau peste o adunare de persoane în aer liber o înãlțime de minim 300 m (1000 ft) peste cel mai înalt obstacol aflat într-o suprafațã cu raza de 600 m mãsuratã de la o aeronavã; b. în alte locuri decât cele specificate în paragraful, a) o înãlțime de minim 150 m (500 ft) deasupra solului sau apei.
Excepție fac cazurile când este necesar sã se decoleze sau sã se aterizeze sau când activitãțile desfãșurate necesitã aceasta și operatorul are dezvoltate prevederi și proceduri specifice sau când existã o autorizare corespunzãtoare, temporarã sau permanentã, acordatã de Autoritatea competentã. Zborurile VFR la nivelurile de croazierã operate la peste 900 m (3000 ft) deasupra solului sau apei sau la valori mai mari specificate de autoritatea ATS competentã, vor trebui sã fie efectuate la un nivel de zbor, corespunzãtor drumului. În calculul altitudinii pentru un anumit zbor trebuie luate în considerare o multitidune de variabile ce pot afecta alegerea altitudinii:
1. relieful: la trasarea traiectului peste un relief accidentat trebuie avută în vedere altitudinea celor mai înalte formațiuni din zonă și alegerea în consecință a unei altitudini ce va menține aeronava la o înălțime sigură față de acestea. 2. vântul: în zilel e cu vânt puternic, zborul în apropierea solului va fi dificil din cauza asperităților de pe sol care produc turbulențe. Când traiectul trece pe lângă un lanț muntos, trebuie verificată direcția din care bate vântul pe munte pentru a determina astfel zona unde se afla curenții rotori.
Alegerea altitudinii corespunzătoare, dacă se traverseaza în zona de sub vânt a muntelui, va fi peste altitudinea acestuia pentru a se evita intrarea în curenții rotori. 3. spațiul aerian: dispunerea spațiului aerian în plan vert ical poate afecta alegerea altitudinii pe de tot traiectul sau de pe o porțiune a acestuia.
De exemplu, pentru un zbor între Strejnic și Clinceni prin partea de vest a CTR Otopeni va trebui să avem în vedere să nu intrăm în acesta (separație în plan orizon tal) și nici să nu intrăm în TMA București, spațiu aerian de clasă A unde zborul VFR este interzis, care începe în zona respectivă de la 2000 ft QNH (separație în plan vertical), respectând în același timp și înălțimea minimă legală față de sol (minim 150 m/500ft). 4. restricții de spațiu aerian: înainte de trasarea traiectului este recomandată verificarea restricțiilor de spațiu aerian ce pot fi intersectate de traiectul dumneavoastră.
Într-un zbor de la Clinceni la Constanța, de exemplu, se va trece în zona Bazei 86 Aeriene Borcea care, în ziua respectivă poate avea activitate, rezervând una sau mai multe porțiuni de spațiu aerian pentru exerciții militare cu avioane supersonice. Acest spațiu aerian poate avea o întindere verticală variabilă, putând începe de la sol sau de la o altitudine anume. În acest spațiu aerian nu vom intra, ocolindu-l prin lateral sau sub altitudinea minimă a acestuia.
Pentru a verifica aceste restricții pe tot întinsul țării, o sursă de informare este site-ul https://www.aisro.ro/, unde la secțiunea Publications Navigation Warnings vom putea afla cu precizie informațiile legate de porțiunile de spațiu aerian rezervate, restricționate, periculoase, interzise. 5. condițiile meteorologice: dacă dorim să zburăm într-o zi în care cerul este acoperit, va trebui să luăm în calcul baza plafonului astfel încât să păstrăm o separație verticală de cel puțin 300 m/1000 ft față de acesta fără a neglija, din nou, înălțimea minimă legală față de sol de 150m/500ft.
În zonele în care se află un câmp de presiune ridicată (anticiclon), aerul din apropierea solului poate avea o vizibilitate destul de proastă din cauza particulelor de praf, fum, smog prinse sub stratul de inversiune sau izotermie. Alegerea unei altitudin i superioare acestui strat pentru traiectul dumneavoastra va oferi o vizibilitate orizontală îmbunătățită semnificativ. Fig.9.2 Spatiu aerian rezervat fotografierii aeriene intre FL055 si FL280