Un pilot trebuie să cunoască dacă vântul va afecta aeronava în timpul zborului la un anumit nivel. Această informație este disponibilă în prognozele meteorologice, dar problema acestor prognoze este suprafață acoperită și valabi litatea întinsă de-a lungul câtorva ore. În consecință, ele pot fi numai un ghid general asupra unei anumite zone. Dacă se dorește găsirea exactă a vântului care vă va afecta pe dumneavoastră la nivel local în momentul de față, calculatorul de navigație este instrumentul potrivit. Fig.8.35 Să luăm următoarea situație ca exemplu: Zburați pe capul 060°T la TAS = 140 kt, pentru a urma un traiect planificat.
Fig.8.36 Odată aflați în zbor, vă indreptați către punctul B, aproximativ la 20 minute dupa ce ați trecut de verticala unui reper terestru A. Măsurați unghiul drumului de la A la B pe hartă și aflați că este 065°T. Măsurați de asemenea și distanța dintre cele două puncte și găsiți că are valoarea de 40 mile nautice. Dacă ați zburat 40nm în 20 minute, atunci viteza dumneavoastră față de sol trebuie să fie 120 kt. Cunoașteți, deci, următoarele: Capul = 060°T TAS = 140 kt Drumul = 065°T Viteza față de sol = 120 kt Triungiul vitezelor va arăta astfel:
Fig.8.37 Cât este viteza vântului? Pe calculatorul de navigație, se setează capul 060° pe indicele capului iar TAS de 120 kt funcție de punctul albastru, Acesta reprezintă punctul vântului. Fig.8.38 Tringhiul vitezelor va arăta sub această formă. În continuare va trebui să măsurăm vântul. Fig.8.39 Se poat e observa că direcția vântului este din aproximativ 030° iar intensitatea sa de aproximatix 20 kt. Totuși, avem nevoie să măsurăm valoarea vitezei puțin mai precis. Vom roti marcajul vântului la ora 6, putând astfel să citim acum direcția mult mai precis. Putem citi acum lungimea segmentului vectorului vânt mult mai precis.
Astfel, direcția și viteza vântului sunt, în acest exemplu, 034°/ 23 kt. Acesta este vântul ce a afectat zborul aeronavei în ultimele 20 minute. Fig.8.40 10. Navigația aplicată Navigația observată reprezintă principalul mijloc de navigație cross-country (raid) la vedere. Aceasta se bazează pe: - începerea traiectului dintr-o poziție cunoscută (numită reper fix); - măsurarea drumului și distanțelor pe hartă până la următorul punct ale s de-a lungul traiectului; Aplicarea celei mai bune estime a vitezei vântului disponibile pentru a determina capul de zbor al aeronavei și viteza față de sol pentru a determina ETA la următorul punct. Fig.9.1