În vederea respectării prevederilor legale privind procedurile de contactare a serviciilor de trafic aerian, ATC, vom prezenta elementele esențiale din RACR – ATS: 3.11.1. Verificarea radio Atunci când este necesar pentru sta ția de pe o aeronavă să emită semnale pentru probă sau reglare, semnalele care se pot interfera cu activitatea unei stații aeronautice învecinate, înainte de emiterea unor astfel de semnale se va obține consimțământul stației respective.
Atunci când o staț ie din serviciul mobil aeronautic, are nevoie de semnale de probă, fie pentru reglarea unui emițător înainte de a se face un apel, fie pentru reglarea unui receptor, asemenea semnale nu trebuie continuate peste 10 secunde și trebuie să fie compuse din nume rele pronunțate (UNU, DOI, TREI) în radio-telefonie, urmate de indicativul stației care emite semnalele de probă. Recomandare: După ce s-a adresat un apel stației aeronautice, trebuie să se scurgă un interval de cel puțin 10 secunde, înainte de a se face un al doilea apel. Acest lucru trebuie să elimine emisiile inutile, în timp ce stația aeronautică se pregătește să răspundă apelului inițial.
Atunci când stația aeronautică este chemată simultan de stațiile mai multor avioane, stația respectivă va hotărâ ordinea în care aeronavele vor face comunicările. Transmisiile de test trebuie să aibă urmatoarea formă: - identificarea stației aeronautice care este chemată; - indicativul aeronavei; - cuvintele 'RADIO CHECK'; - frecvența folosită. Răspunsurile la transmisiile de test trebuie să aibă urmatoarea formă: - identificarea stației care cheamă; - indentificarea stației care răspunde; - informații referitoare la audibilitatea transmisiei. Audibilitatea transmisiilor este clasificată după următoarea scală: 1. Unreadable – inaudibil; 2. Readable now and then – audibil cu întreruperi; 3.
Readable but with difficulty-audibil, dar cu dificultate; 4. Readable-audibil; 5. Perfectly readable-perfect audibil. 3.11.2. Ascultarea de veghe: Se recomandă să s e mentină ascultare de veghe pe frecvența TIBA (Traffic Information Broadcasts by Aircraft) cu 10 minute înainte de intrarea în spațiul aerian desemnat și până la ieșirea din acest spațiu. Se recomandă ca, pentru o aeronavă care decolează de pe un aerodrom localizat în cuprinsul spațiului aerian desemnat, ascultarea de veghe să înceapă de îndată ce este posibil după decolare și să fie menținută până la părăsirea spațiului în cauză. 3.11.3. Momentul (timpul) emisiei:
Se recomandă ca o emisie TIBA să fie realizată: - cu 10 minute înainte de intrarea în spațiul aerian desemnat sau, în cazul unei aeronave care decolează de la un aerodrom aflat între limitele laterale ale spațiului aerian desemnat, de îndată ce este posibil după decolare; - cu 10 minute înainte de traversarea unui punct de raport; - cu 10 minute înainte de intersectarea sau de intrarea pe o rută ATS; - la intervale de 20 de minute între punctele de raport îndepărtate; - cu 2 – 5 minute în prealabil, dacă este posibil, înainte de a schimba nivelul de zbor; - la momentul efectuării unei schimbări a nivelului de zbor; - în orice alt moment considerat necesar de către pilot. 3.11.4.
Autorizări de trafic aerian (Autorizari ATC) Înainte de efectuarea oricărui zbor controlat sau a unei p orțiuni a unui zbor efectuat ca zbor controlat va fi obținută o autorizare ATC. O astfel de autorizare trebuie solicitată prin depunerea unui plan de zbor la o unitate ATC. Un plan de zbor poate acoperi numai o parte a zborului, dacă este necesar, pentru a descrie acea parte a zborului sau acele manevre pentru care se va furniza serviciul de control al traficului aerian. O autorizare ATC poate acoperi numai o parte a unui plan de zbor curent, acesta fiind indicat prîntr-o limită a autorizării sau prin referirea la o anumită manevră ca de exemplu rularea, aterizarea sau decolarea.
Dacă o autorizare ATC nu este satisfăcătoare pentru pilotul comandant al unei aeronave, acesta poate solicita o autorizare modificată care, dacă este posibil, îi va fi acordată. Ori de câte ori o aeronava solicită o autorizare ATC care implică acordarea unei priorități, aceasta trebuie să înainteze, dacă este solicitat de către unitatea ATC competentă, un raport în care explică necesitatea acordării respectivei priorități. Posibilitatea re-autorizării din zbor:
Dacă înainte de plecare se poate anticipa, în funcție de autonomia de zbor a aeronavei și condiționat de reautorizarea din zbor, că există posibilitatea ca aeronava să aterizeze pe un alt aerodrom de destinație, unitatea A TC competentă va fi anunțată prin inserarea în planul de zbor a informațiilor cu privire la ruta modificată (dacă este cunoscută) și la destinația alternativă. O aeronava care operează pe un aerodrom controlat nu va rula pe suprafața de manevră fără auto rizare din partea turnului de control de aerodrom și se va conforma cu orice instrucțiune dată de această unitate. 3.11.5.
Respectarea planului de zbor O aeronavă se va conforma cu planul de zbor curent sau cu partea aplicabilă a planului de zbor curent, depus pentru un zbor controlat, dacă: - nu a fost solicitată o modificare a acestuia și nu a fost obținută o autorizare din partea unitații ATC competente, sau-nu a apărut o situație de urgență care a facut necesară o acțiune imediată din partea aeronavei, în care caz, de îndată ce circumstanțele permit, după ce s-au pus în aplicare măsurile impuse de starea de urgență, unitatea ATS competentă trebuie anunțată asupra acțiunii și cauzelor ce au impus-o. Excepție fac cazurile unor devieri involuntare sau de deteriorare a condițiilor meteo sub valorile VMC.
Dacă nu au fost altfel autorizate sau instruite de către unitatea ATS competentă, în măsura posibilului, zborurile controlate vor fi efectuate de-a lungul axului definit al rutei, când se desfășoară pe o rută ATS stabilită;
În cazul în care un zbor controlat se abate involuntar de la planul său de zbor curent, vor fi luate următoarele măsuri: - Abaterea de la traiect: dacă aeronava este în afara traiectului, vor fi luate măsuri imediate pentru a modifica c apul aeronavei pentru revenirea la traiect de îndată ce este posibil. - Variția vitezei adevarate (TAS): dacă valoarea medie a TAS, la nivelul de croazieră, variază sau se presupune ca va varia, între punctele de raport, cu plus sau minus 5 % din valoarea TAS înscrisa în planul de zbor, va fi informată în acest sens unitatea ATS competentă. - Modificarea orei estimate: dacă ora estimată pentru următorul punct de raport, urmatoarea limită a unei regiuni de informare a zborului sau aerodromul de destinație, care dintre acestea se realizează prima, este diferită cu mai mult de trei minute față de cea transmisă serviciilor de trafic aerian sau orice altă diferență de timp specificată de autoritatea ATS competentă sau stabilită în baza unui acord regional de navigaț ie aeriană, ora estimată revizuită va fi transmisă unității ATS competente, cât mai curând posibil.
În plus, când este în vigoare un acord ADS, unitatea ATS va fi informată automat prin legatura de date ori de câte ori apar schimbări care depășesc valorile limită prevăzute în contractul de eveniment ADS. 3.11.6. Schimbări intenționate. Cererile pentru modificări în planul de zbor vor include următoarele informații: Schimbarea nivelului de croazieră: identificarea aeronavei; noul nivel de croazieră solicitat și viteza de croazieră la acest nivel, orele estimate revizuite (dacă este cazul) la limitele regiunilor de informare a zborului care urmează.
Schimbarea rutei: - Destinație neschimbată: identificarea aeronavei, reguli de zbor; descrierea noii rute de zbor incluzând datele corespunzătoare din planul de zbor, începând cu poziția de la care începe schi mbarea de rută solicitată, orele estimate revizuite precum și orice alte informații relevante. - Destinație schimbată: identificarea aeronavei, reguli de zbor, descrierea rutei revizuite a zborului către noul aerodrom de destinație incluzând datele corespunzătoare din planul de zbor începând cu poziția de la care începe schimbarea de rută solicitată, orele estimate revizuite, aerodromul (aerodromurile) de rezervă precum și orice alte informații relevante. 3.11.7.
Operarea în condiții meteorologice deosebite și evitarea fenomenelor meteorologice periculoase pentru zbor Deteriorarea condițiilor meteo sub valorile VMC.
Când devine evident că nu mai este posibil să se continue zborul în VMC conform planului de zbor curent, aeronava care efectuează un zbor VFR operat ca zbor controlat: a. va solicita o autorizare modificată care să permită aeronavei să continue zborul în VMC spre destinație ori spre un aerodrom de rezervă sau să părăsească spațiul aerian în care este necesar să aibă autorizare ATC; sau b. dacă nu se poate obține o autorizare în conformitate cu paragraful a), va continua operarea în VMC și va notifica unitatea ATC competentă despre măsurile luate, fie de părăsire a spațiului aerian respectiv, fie să aterizeze la cel mai apropiat aerodrom corespunzător; sau c. dacă zborul este operat într-o zonă de control, va solicita autorizarea să opereze ca un zbor VFR special; sau d. va solicita autorizarea să opereze în conformitate cu regulile de zbor instrumental.
3.11.8. Rapoarte de poziție. Aeronava care efectueaz ă un zbor controlat va raporta unității ATS competente, cât de curând posibil, informații privind timpul și nivelul de zbor la survolarea fiecărui punct de raport obligatoriu desemnat, împreună cu orice alte informații solicitate, în afara cazului când este exceptată de către autoritatea ATS competentă în condițiile stabilite de acea autoritate. La solicitarea unității ATS competente se vor face, în mod similar, rapoarte de poziție referitoare la puncte adiționale.
În absența punctelor de raport desemnate, rapoartele de poziție vor fi făcute la intervale sau puncte prevăzute de către autoritatea ATS competentă sau specificate de către unitatea ATS competentă. Aeronavele, aflate în zboruri controlate, care transmit, către unitațile ATS competente, informații de poziție prin legătura de date, vor transmite rapoartele de poziție prin voce, numai la cerere. Notă: Condițiile și circumstanțele în care transmisia SSR în mod C a altitudinii barometrice îndeplinește cerințele pentru informația de nivel în rapoartele de pozitie sunt indicate în PANS-ATM, (OACI Doc 4444). 3.11.9. Ieșirea de sub control.
Cu excepția aterizării la un aerodrom controlat, aeronava care execută un zbor controlat va informa unitatea ATC competentă de îndată ce zborul nu mai face obiectul serviciului de control al traficului aerian. 3.11.10. Comunicații. O aeronavă care operează ca zbor controlat va supraveghea permanent comunicațiile aer-sol prin voce pe canalul de comunicație corespunzător al unității ATC competente și va stabili comunicația bilaterală cu aceasta ori de câte ori este necesar. Excepție fac cazurile în care este altfel prevăzut de către autoritatea ATS competentă referitor la aeronavele care fac parte din traficul de aerodrom de la un aerodrom controlat.
O aeronavă trebuie să supravegheze comunicațiile aer-sol prin voce și după stabilirea comunicației controlor-pilot prin legatura de date (CPDLC). 3.11.11. Conținutul unui raport de poziție. Un raport de poziție transmis de aeronavă va trebui să conțină următoarele elemente: a. identitatea aeronavei; b. Poziția (locul); c. ora survolării punctului; d. nivelul (altitudinea) de zbor; e. Poziția viitoare și ora de survol a viitorului punct obligat de raport. Notă: Aeronavele care zboară într-un spațiu aerian acoperit radar pot omite elementele înscrise la alineatul e).
Ora estimată de survol a punctului limită de transfer, ca element al mesajului de pregătire a transferului, va fi calculată de organul de trafic predător. Raportul de poziție va fi completat la cererea organului de dirijare și control, operatorului aerian, la inițiativa pilotului comandant de bord sau la punctele obligatorii de raport cu:
Informații asupra zborului privind: - ora estimată de sosire la destinație; - autonomia de zbor (elemente interesând operatorul aerian) Informații meteorologice din zbor privind: - temperatura aerului; - vântul; - turbulența; - givrajul aeronavei; - informații suplimentare de natură meteorologică (interesând organele de trafic și cele meteorologice) Un raport de poziție completat conform alineatelor a) și b) (cu toate datele sau numai o parte din ele), devine „raport asupra zborului”. Datele se vor inscrie de către pilot în formularul AIREP primit de la organele de t rafic, și se vor preda după zbor acestora.
Observațiile meteorologice făcute de echipaje pe timpul executării fazelor de apropiere pentru aterizare sau de îndepărtare după decolare vor fi raportate, cât mai curând posibil, organelor de trafic aerian. Organele de trafic aerian vor comunica fără întârziere către Centrul meteorologic (stația meteorologica) toate datele meteorologice primite de la aeronavele aflate în zbor.