Trenul de aterizare este dispozitivul care serveşte la deplasarea planorului pe sol și pentru a prelua for țele apărute în momentul decol ării și a ateriz ării. Acesta include de obicei o roată principală și o bechie. Adesea planoarele sunt echipate și cu roți mai pentru sprijin montate pe fuzee. Roata montată în zona centrului de greutate este elementul principal al trenului de aterizare, şi are rolul de a susţine întreaga greutate a planorului. Trenul principal este mai robust decât roata de bot sau bechia. Acesta este de obicei atașat de structura principală a planorului.
Având o dimensiune relativ mare, majoritatea planoarelor de performanță sunt concepute cu un sistem de escamotare a trenului de aterizare pentru a micsora rezisten ța la înaintare și de a îmbunătăți astfel performanțele în timpul zborului. Escamotarea trenului este acționată mecanic, prin intermediul unor tije și pârghii. La planoarele de școală unde performan ța în zbor nu este la fel de important ă, trenul de aterizare poate fi semi-escamotabil sau fix (Fig 1.23). Sistemul de fr ânare a l ro ții principale poate fi mec anic sau hidraulic.
Comanda fr ânei pe roată se poate acționa din postul de pilotaj și poate fi găsită pe podea, în continuarea frânei aerodinamice sau pe manșă, în funcție de tipul planorului. Bechia poate fi compusă dintr-o patină de cauciuc sau poate fi o roată mai mică decât roata principală şi este montată în partea din spate a planorului, constituind al doilea punct de sprijin al acestuia pe sol. Unele planoarele de înaltă performanță au un sistem de escamotare a bechiei care funcționează în paralel cu cel al trenului principal (Fig 1.24). Fig 1.24– Planor de tipul AS-33 cu trenul și bechia escamotabile În partea din față, unele planoare sunt echipate cu o roată de bot (Fig 1.25).
În loc de această roată, unele planoarele mai vechi erau echipate cu o patin ă. Patina este un dispozitiv de ranforsare (întărire) a fuselajului în zona posturilor de pilotaj şi are rolul de a proteja planorul (pilotul) în cazul unor eventuale contacte mai dure cu solul. La planoarele mai vechi construide din lemn, patina avea și rulul de a frâna planorul pe sol după aterizare. Fig 1.25 – Roata de bot Roțile montate pe f uzee sunt concepute pentru a proteja v ârful aripii în timpul ateriz ării.
Unele planoare motorizate sunt echipate cu ro ți special, montate pe fuzee sau pe intrados ul aripii, care folosesc la decolarea f ără ajutor din exterior (Fig 1.27 – Fuzeea unui planor motorizat cu autolansare). Fig 1.26 – Fuzeea unui planor de școală Fig 1.27 – Fuzeea unui planor motorizat, cu autolansare