Vitezometrul este aparatul de bord care afișează viteza aeronavei fata de masa de aer in care se deplaseaza planorul (aceasta viteză se mai numeste şi viteză proprie). Fig 3.6 – Vitezometrul Principiul de construcţie a vitezometrului se bazează pe măsu rarea presiunii dinamice. Această presiune este interpretată în interiorul vitezometrului, care este conectat la prize de presiune totală și prize de presiune statică. Presiunea totală – presiunea statică = presiunea dinamică Deşi instrumentul măsoară o presiune printr-o calibrare corespunzătoare, scala vitezometrului este gradată în unităţi de viteză (km/h).
Constructiv, vitezometrul este realizat din: - carcasă de aluminiu sau ebonită; - capsulă deschisă; - sistem de pârghii; - acul indicator; - scală gradată. Fig 3.7 – Funcționarea vitezometrului Funcţionare: capsula se cuplează la priza de presiune total ă iar carcasa la priza de presiune statică. Cu cât viteza este mai mare şi presiunea dinamică va fi mai mare. Deci capsula se va deforma proporţional cu presiunea dinamică. Aceasta va fi indicat ă pe scala gradată direct în km/h.
Datorită faptului c ă vitezometrul m ăsoară de fapt presiunea dinamică, iar trasarea scalei a fost realizată la joasă înălţime în condiţii de densitate constantă a aerului, aceasta va da erori odat ă cu creşterea înălţimii de zbor. În general în pract ică se consideră sporirea vitezei reale faţă de fileurile de aer cu 0.5% pentru fiecare 100 m înălţime. Exemplu: o aeronavă care are vitezometrul etalonat la presiunea standard (1013.25 hPa) şi va zbura la 200 m cu viteza de 100 km/h indicată la aparat, va avea în realitate, faţă de mediul inconjurător, o viteză de aprox. 101 Km/h. Corectarea vitezei cu înălţimea este necesară pentru domeniul vitezelor mari pentru a nu depăşi VNE.
Viteza indicată (IAS) și viteza adevărată (TAS)
Atunci când se discută despre performanța zborului unui planor: portan ța, rezisten ța la înaintare, viteza de salt, viteza de angajare, vitezele maxime, viteza de finețe maxim ă, viteza de decolare, etc. – se discută în raport cu viteza indicată. IAS-ul reprezint ă o informație vitală pentru pilot, din moment ce calitățile aerodinamice ale avionului depind de aceasta. TAS este viteza reală a planorului față de fileurile de aer. TAS este importantă pentru navigație. Din TAS se poate ob ține viteza fa ță de sol GS (ground speed). TAS dep ășeste, de obicei, IAS.
Marcajele vitezometrului
Scara v itezometrului unei aeronave este marcată cu un sistem standard de culori. Acest sistem permite pilotului să determine, dintr-o privire, anumite limitări ale vitezei care sunt importante pentru operarea în siguranță a aeronavei. De exemplu, dacă în timpul executării unei manevre, pilotul constată că acul vitezometrului este în dreptul marcajului galben și se apropie rapid de zona roșie, va lua măsuri imediate pentru reducerea vitezei. În continuare este prezentată o descriere a culorilor marcate pe cadranul vitezometrului: Zona albă indică viteza la care se pot opera flapsurile;
Limita inferioară a marcajului alb ind ică viteza de angajare cu falps urile maxim extinse și trenul de aterizare scos; Limita superioară a marcajului alb indică viteza maximă admisă cu flapsurile maxim extinse. Dacă acestea sunt extinse la viteze mai mari, se pot produce defecțiuni la structura de rezistență a planorului; Limita inferioară a zonei marcate cu verde reprezintă viteza de angajare cu flapsurile închise si trenul de aterizare escamotat; Limita superioară a zonei marcate cu verde reprezintă viteza maxim ă de operare în condiții normale a planorului; Zona marcată cu galben reprezintă zona de utilizare cu prudență.
Este recomandată evitarea acestei zone cu excepția cazului in care atmosfera este calmă; Linia radială roșie r eprezintă viteza maxim ă admisă (VNE). Aceasta este viteza maxim ă la care planorul poate fi operat în condiții de siguranță. Aceast ă viteză nu trebuie niciodată depășită.