Semnale sol-aer
Pentru a comunica mesaje esențiale și instrucțiuni de la sol către aeronave, a fost stabilit un sistem internațional se semnale. Acesta conține două seturi: - Semnale de la supraviețuitori-Semnale de la echipele de căutare Semnalele sol-aer de la supraviețuitori ce pot fi afișate pentru a cere ajutor: MESAJ SEMNAL Asistență necesară V Asistență medicală necesară X Nu (negativ) N Da (afirmativ) Y Continuăm în această direcție → Semnalele sol-aer de la echipele de căutare și salvare: MESAJ SEMNAL Operațiune completă ∟∟∟ Am găsit toate persoanele ∟∟ Nu am găsit decât câteva persoane ++ Nu mai putem continua, ne întoarcem la bază x x Ne împărțim în două grupuri. Fiecare merge în direcția indicată ↗ ↙ Am primit informații că avionul se află în direcția indicată (de săgeți) → → Nu am găsit nimic. Continuăm căutarea N N
Semnalele aer-sol
Pentru a indica înțelegerea semnalelor de la sol (lipsa semnalizării indică faptul că semnalele de la sol nu sunt înțelese): - În timpul orelor de lumină (ziua) – balansarea aripilor-În timpul orelor de întuneric (noaptea) – aprinderea și stingerea de două ori a farului de aterizare al avionului, sau, în cazul în care nu există, prin aprinderea și stingerea de două ori a luminilor de navigație. Semnale către navele de suprafață Următoarele manevre, efectuate succesiv de către o aeronavă înseamnă că aceasta dorește să direcționeze o navă către o aeronavă sau altă navă aflată în pericol (repetarea manevrelor, are aceeași semnificație): a. Înconjurarea navei cel puțin o dată b.
Intersectarea traiectoriei navei la distanță și altitudine mică și: - Balansând din aripi; sau-Manevrând maneta de gaz; sau-Schimbând pasul elicei. c. Schimbând cursul în direcția în care se dorește direcționarea navei.
Pentru confirmare, navele de suprafață pot: - Înălța fanionul internațional maritim „C”, care înseamnă „afirmativ” - Semnaliza luminos în codul morse litera „T” (o linie) - Schimba direcția pentru a urma aeronava Pentru a infirma sau a indica imposibilitatea de înțelegere/conformare, navele de suprafață pot: - Înălța fanionul internațional maritim „N”, care înseamnă „negativ” - Semnaliza luminos în codul morse litera „N” (linie – punct) Fanionul internațional „C” – afirmativ Fanionul internațional „N” – negativ În cazul în care asistența nu mai este necesară, aeronava va indica aceasta intersectând siajul navei (trecând prin spatele navei) la o distanță și altitudine mică: - Balansând din aripi; sau-Manevrând maneta de gaz; sau-Schimbând pasul elicei.
PARTEA a II-a – LEGISLAȚIA SPECIFICĂ AERONAVELOR ULTRAUȘOARE MOTORIZATE OMTCT 630 / 2007 reprezintă cadrul legislativ care reglementează domeniul aeronauticii civile cu aeronave ultraușoare în România: - Anexa 1 a acestui document împarte această categorie de aeronav e în diferite clase și le definește pe fiecare dintre acestea. - Anexa 2, RACR-LPAN ULM, stabilește cerințele și procedurile pentru licențierea personalului aeronautic civil navigant pentru aeronave ultraușoare motorizate. - Anexa 3, RACR-CCO ULM, reprezintă cerințele de certificare și operaționale pentru aeronavele ultraușoare motorizate.
Autoritatea de certificare în domeniul aeronauticii cu aeronave ultraușoare motorizate este Aeroclubul României. 1. Definiția și clasificarea aeronavelor civile ultraușoare 1.1. Aeronavele ultraușoare motorizate (denumite prescurtat ULM) Aeronavele ultraușoare motorizate sunt: avioanele ultraușoare (incluzând motodeltaplanele), elicopterele ultraușoare, motoparapantele/motoparașutele, autogirele (girocopterele) ultraușoare și dirijabilele ultraușoare. Aeronavele ultraușoare motorizate sunt definite după cum urmează: 1.1.1.
Aeronavele ultraușoare motorizate primare Cu excepția dirijabilelor ultraușoare, aeronavele ultraușoare motorizate primare sunt aeronavele care: (i) sunt proiectate și construite pentru a avea o masă maximă la decolare, în cazul aeronavelor care decolează și aterizează pe uscat, de 560 kg, inclusiv sistemul de recuperare totală cu parașuta, dacă există (în cazul aeronavelor cu flotoare/amfibii se admite o masă suplimentară de 70 kg); și (ii) sunt limitate la cel mult două locuri (inclusiv pilotul) și, în cazul avioanelor, au o viteză minimă de sustentație sau viteză minimă în zbor stabilizat în configurația de aterizare ce nu depășește o viteză calibrată de 72 km/h (CAS); și (iii) sunt proiectate sau modificate special în scopuri de cercetare, experimentale sau științifice și susceptibile a fi construite în număr foarte limitat; sau (iv) sunt construite în proporție de 51% de un amator sau o asociație de amatori nonprofit, în scopuri proprii și fără vreun obiectiv comercial.
1.1.2.
Aeronavele ultraușoare motorizate avansate Aeronavele ultraușoare motorizate avansate sunt avioanele (incluzând motodeltaplanele și parașutele propulsate/motoparapantele) care nu au mai mult de două locuri și o masă maximă la decolare (MTOM) înregistrată de maximum: (i) 300 kg pentru un avion terestru cu un singur loc; sau (ii) 450 kg pentru un avion terestru cu două locuri; sau (iii) 330 kg pentru un avion amfibiu sau hidroavion cu flotoare cu un singur loc; sau (iv) 495 kg pentru un avion amfibiu sau hidroavion cu flotoare cu două locuri, cu condiția ca, atunci când operează atât ca hidroavion cu flotoare, cât și ca avion terestru, să nu aibă sub ambele limite MTOM, după caz; sau (v) 472,5 kg pentru o aeronavă terestră cu două locuri, echipată cu sistem de recuperare totală cu parașută, montat în structură; sau (vi) 315 kg pentru un avion terestru cu un singur loc, echipat cu un sistem de recuperare totală cu parașută, montat în structură; și, pentru avioane, viteza minimă de sustentație sau viteza minimă în zbor stabilizat în configurația de aterizare ce nu depășește o viteză calibrată de 65 km/h (CAS).
1.1.3. Dirijabilele ultraușoare sunt dirijabilele care: (i) nu au mai mult de două locuri, inclusiv pilotul; (ii) volumul anvelopei de heliu nu este mai mare de 900 metri cubi sau 2.000 metri cubi pentru anvelopa cu aer cald; (iii) sunt proiectate sau modificate special în scopuri de cercetare, experimentale sau științifice și susceptibile a fi construite în număr foarte limitat; sau (iv) sunt construite în proporție de 51% de un amator sau o asociație de amatori nonprofit, în scopuri proprii și fără vreun obiectiv comercial. 2. Licențierea personalului aeronautic civil navigant pentru aeronave ultraușoare motorizate 2.1.
RACR-LPAN ULM.2015 Calitatea de membru al echipajului de conducere – Licenţe naţionale a) O persoană este autorizată să acţioneze ca membru al unui echipaj de conducere pentru o aeronavă ultrauşoară motorizată, identificată/înmatriculată sau care operează în România, numai dacă deţine o licenţă, emisă/echivalată/recunoscută de autoritatea de certificare, în termen de valabilitate, care demonstrează conformarea cu cerinţele specificate în prezenta reglementare şi care este corespunzătoare atribuţiilor pe care persoana în cauză trebuie să le îndeplinească la bord; şi b) Deţinătorul unei licenţe de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate este obligat să poarte asupra sa licenţa şi certificatul medical corespunzător, ori de câte ori se află la bordul unei aeronave ultrauşoare motorizate, identificată/înmatriculată sau care operează în România, în scopul îndeplinirii atribuţiilor care-i revin în calitate de membru al echipajului de conducere.
2.2.
RACR-LPAN ULM.2020 Calitatea de membru al echipajului de conducere – Licenţe străine emise de autorităţile competente din alte state a) O persoană, deţinătoare a unei licenţe de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate emisă, în conformitate cu prevederile specifice aplicabile, de către autoritatea competentă dintr-un alt stat, este autorizată să acţioneze ca membru al unui echipaj de cond ucere pentru o aeronavă ultrauşoară motorizată identificată/înmatriculată sau care operează în România, numai dacă deţine un certificat de recunoaştere, emis de autoritatea de certificare, în termen de valabilitate, care demonstrează conformarea cu cerinţ ele specificate în prezenta reglementare şi care este corespunzătoare atribuţiilor pe care persoana în cauză trebuie să le îndeplinească la bord; şi b) Deţinătorul certificatului de recunoaştere, emis de autoritatea de certificare, pentru o licenţă de pilot aeronave ultrauşoare motorizate este obligat să poarte asupra sa certificatul de recunoaştere, licenţa corespunzătoare, precum şi certificatul medical corespunzător, ori de câte ori se află la bordul unei aeronave ultrauşoare motorizate, identificată/înmatriculată sau care operează în România, în scopul îndeplinirii atribuţiilor care-i revin în calitate de membru al echipajului de conducere.
2.3.
RACR-LPAN ULM.2025 Valabilitate a) Valabilitatea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate este de 24 luni de la data examinării teoretice sau, în lipsa examinării teoretice, de la data înregistrării cererii la autoritatea de certificare sub rezerva îndeplinirii următoarelor condiţii: (i) certificatul medical corespunzător emis în conformitate cu cerinţele specificate în prezenta reglementare este în termen de valabilitate; şi (ii) dacă titularul licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate desfăşoară activităţi de zbor în clase de spaţiu aerian în care legătura radio este obligatorie, el trebuie să deţină un certificat general de operator radiotelefonist eliberat/echivalat/validat de autoritatea competentă în domeniu, în condiţiile legii. b) Valabilitatea certificatului de recunoaştere, emis de autoritatea de certificare, pentru licenţa de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate emisă, în conformitate cu prevederile specificate în prezenta reglementare, de către o autoritate competentă dintr-un alt stat, nu trebuie să depăşească termenul de valabilitate al licenţei de bază.
2.4. RACR-LPAN ULM.2030 Privilegii Deţinătorul (titularul) licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate sau al certificatului de recunoaştere emis în conformitate cu cerinţele specificate în prezenta reglementare are dreptul să exercite funcţia de pilot comandant şi de personal tehnic de întreţinere şi reparaţie al oricărei aeronave ultrauşoare motorizate, în limita calificărilor/autorizaţiilor deţinute. Licenţa de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate acordă dreptul deţinătorului (titularului) de a efectua următoarele categorii de zboruri, astfel: (i) zboruri în interes propriu; (ii) zboruri particulare; Notă:
Privilegiile de personal tehnic aeronautic, prevăzute în RACR-LPAN ULM.2030, se pot exercita de către persoanele care dețin licența de pilot de aeronave ultraușoare motorizate, de posesorii de licențe naționale de personal tehnic aeronautic, de posesorii de licențe PART 66, precum și de persoanele autorizate de producătorii aeronavelor, echipamentelor sau subansamblelor. 2.5. Obţinerea, revalidarea şi reînnoirea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate 2.5.1.
Obţinerea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate RACR-LPAN ULM.2040 Condiţii generale Pentru obţinerea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate, solicitantul trebuie să îndeplinească următoarele condiţii generale: a) să aibă vârsta de 16 ani împliniţi; si b) să fie deţinător al unui certificat medical corespunzător, în termen de valabilitate, emis în conformitate cu cerinţele specificate în prezenta reglementare.
RACR-LPAN ULM.2045 Condiţii specifice Pentru obţinerea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate, suplimentar faţă de condiţiile generale specificate în RACR-LPAN ULM.2040 de mai sus, solicitantul trebuie să: a) demonstreze că a absolvit, în ultimele 12 luni înainte de data înregistrării cererii, un curs (program) de pregătire teoretică specifică desfăşurat sub supravegherea unui pilot de aeronave ultrauşoare motorizate deţinător al calificării de instructor, în termen de valabilitate, emisă/echivalată/recunoscută în conformitate cu cerinţele din prezenta reglementare; şi b) demonstreze că a absolvit, în ultimele 12 luni înainte de data înregistrării cererii, un curs (program) specific de pregătire practică, la sol şi în zbor, desfăşurat sub supravegherea unui pilot de aeronave ultrauşoare motorizate deţinător al calificării de instructor, în termen de valabilitate, emisă/echivalată/recunoscută în conformitate cu cerinţele din prezenta reglementare; şi c) să obţină minim 75 % la examinarea teoretică scrisă la fiecare din disciplinele menţionate în RACR-LPAN ULM.2055 (a); şi d) să fie declarat „ADMIS” în urma testului de îndemânare practică, la sol şi în zbor, de către un examinator autorizat conform RACR-LPAN ULM, Capitolul 2, V. e) Solicitantul demonstrează că a absolvit un curs (program) de pregătire teoretică specifică şi un curs (program) specific de pregătire practică, la sol şi în zbor, desfăşurate conform prevederilor RACR-LPAN ULM.2045 (a), respectiv (b), printr-o fişă de pregătire teoretică şi practică la sol şi în zbor completată şi semnată de către pilotul instructor sub supravegherea căruia a fost finalizat cursul (programul) respectiv (teoretic şi/sau practic).
Modelul fişei de pregătire teoretică şi practică la sol şi în zbor este prezentat în Anexa 4. f) Solicitantul demonstrează examinatorului autorizat că a absolvit un curs (program) specific de pregătire practică în zbor prin carnetul de zbor în care a fost consemnată, sub semnătura pilotului instructor care l-a instruit, activitatea de zbor necesară pregătirii conform RACR- LPAN ULM. 2045 (b), precum şi prin fişa prevăzută în Anexa 4. g) Conţinutul cursului (programului) de pregătire teoretică specifică se stabileşte (aplică specific) de către pilotul instructor sub supravegherea căruia acesta se desfăşoară, având incluse disciplinele prevăzute în RACR-LPAN ULM.2055.
RACR-LPAN ULM.2050 Examinarea teoretică a) Examinarea teoretică în vederea obţinerii licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate este organizată de către un examinator autorizat conform RACR-LPAN ULM, Capitolul 2, V. b) Examinarea teoretică în vederea obţinerii licenţei de pilot aeronave ultrauşoare motorizate se desfăşoară înaintea examinării practice, la sol şi în zbor. c) Promovarea examinării teoretice condiţionează desfăşurarea examinării practice, la sol şi în zbor.
RACR-LPAN ULM.2055 Pregătirea teoretică specifică a) Cursul (programul) de pregătire teoretică specifică în vederea obţinerii licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate trebuie să cuprindă următoarele discipline, care se aplică specific fiecărei clase de aeronave: (i) Legislaţie aeronautică şi Reglementări (i) Cunoaşterea aeronavei ultrauşoare motorizate (iii) Performanţe de zbor şi planificarea zborului (iv) Performanţe umane (v) Meteorologie (vi) Navigaţie (vii) Proceduri operaţionale (viii) Principii de zbor (ix) Radiotelefonie (b) Cursul (programul) de pregătire teoretică specifică în vederea obţinerii licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate are o durată minimă obligatorie de 50 de ore şi se poate desfăşura numai sub supravegherea unui pilot de aeronave ultrauşoare motorizate deţinător al calificării de instructor, în termen de valabilitate, emisă/echivalată/recunoscută în conformitate cu cerinţele din prezenta reglementare.
RACR-LPAN ULM.2060 Pregătirea practică, la sol şi în zbor a) Cursul (programul) de pregătire practică, la sol și în zbor, are o durată minimă, pe clase de aeronave ultraușoare motorizate, după cum urmează: (i) pentru parașute cu motor: minimum 15 de ore de zbor, incluzând minimum 3 ore de zbor în simplă comandă şi 3 ore de zbor în raid cu aterizări pe două terenuri diferite, altele decât cel de decolare, efectuate sub supravegherea unui pilot de aeronave ultrauşoare motorizate deţinător al calificării de instructor, în termen de valabilitate, emisă/echivalată/recunoscută în conformitate cu cerinţele din prezenta reglementare; (ii) pentru deltaplane cu motor: minimum 25 de ore de zbor, incluzând minimum 5 ore de zbor în simplă comandă şi 5 ore de zbor în raid cu aterizări pe două terenuri diferite, altele decât cel de decolare, efectuate sub supravegherea unui pilot de aeronave ultrauşoare motorizate deţinător al calificării de instructor, în termen de valabilitate, emisă/echivalată/recunoscută în conformitate cu cerinţele din prezenta reglementare; (iii) pentru avioane ultraușoare, autogire sau elicoptere: minimum 40 de ore de zbor, incluzând minimum 10 ore de zbor în simplă comandă şi 5 ore de zbor în raid cu aterizări pe două terenuri diferite, altele decât cel de decolare, efectuate sub supravegherea unui pilot de aeronave ultrauşoare motorizate deţinător al calificării de instructor, în termen de valabilitate, emisă/echivalată/recunoscută în conformitate cu cerinţele din prezenta reglementare; (iv) pentru dirijabile ultrauşoare: minimum 20 de ore de zbor, incluzând minimum 5 ore de zbor în simplă comandă şi 5 ore de zbor în raid cu aterizări pe două terenuri diferite, altele decât cel de decolare, efectuate sub supravegherea unui pilot de aeronave ultrauşoare motorizate deţinător al calificării de instructor, în termen de valabilitate, emisă/echivalată/recunoscută în conformitate cu cerinţele din prezenta reglementare; (v) cu excepția parașutelor cu motor de tip rucsac, toate cursurile (programele) de pregătire practică în zbor vor conţine un număr minim de ore de zbor în dublă comandă după cum urmează: deltaplane cu motor-5 ore, avioane, girocoptere și elicoptere-10 ore. (vi) procedurile de urgență simulate, efectuate în cadrul cursurilor (programelor) de pregătire practică în zbor se vor efectua în dublă comandă. b) Cursul (programul) de pregătire practică, la sol şi în zbor, trebuie să se desfăşoare numai sub supravegherea unui pilot de aeronave ultrauşoare motorizate deţinător al calificării de instructor, în termen de valabilitate, emisă/echivalată/recunoscută în c onformitate cu cerinţele din prezenta reglementare. c) Pe parcursul desfăşurării cursului (programului), solicitantul trebuie să acumuleze experienţă în verificarea, întreţinerea, reparaţia şi operarea unei aeronave ultrauşoare motorizate cel puţin în următoarele domenii, aplicate specific fiecărei clase de aeronave: (i) operaţiuni de verificare, întreţinere şi reparaţii curente, periodice şi generale ale unei aeronave ultrauşoare motorizate, inclusiv reparaţii capitale; (ii) operaţiuni înainte de zbor, inclusiv determinarea masei şi centrajului, montarea/demontarea şi verificarea unei aeronave ultrauşoare motorizate; (iii) proceduri de operare în trafic aerian, proceduri şi precauţii pentru evitarea coliziunilor aeriene; (iv) pilotarea aeronavei folosind repere vizuale externe; (v) zbor în întreaga anvelopă de zbor; (vi) recunoaşterea şi recuperarea din coborâri rapide, angajări şi vrii (după caz); (vii) decolări, apropieri şi aterizări normale şi cu vânt lateral; (viii) decolări şi aterizări la performanţele maxime ale aeronavei (pe şi de pe terenuri scurte) şi evitarea obstacolelor; (ix) raiduri şi navigaţie estimată folosind repere vizuale şi mijloace de radionavigaţie acolo unde acest lucru este posibil; (x) proceduri de urgenţă, incluzând simularea defecţiunii echipamentelor aeronavei; (xi) operaţiuni către, dinspre şi traversând aerodromuri controlate; conformarea cu procedurile de servicii de trafic aerian; proceduri de radiotelefonie şi frazeologie;
RACR-LPAN ULM.2065 Credite acordate a) Pregătirea teoretică Pentru un solicitant care deţine o licenţă de pilot pentru alte clase/categorii de aeronave cu motor, autoritatea de certificare creditează 100 % din pregătirea teoretică specifică pe care acesta a efectuat-o la disciplinele prevăzute în RACR-LPAN ULM.2055 pentru obţinerea acestei licenţe. În cazul în care solicitantul nu deţine pregătirea la una sau mai multe discipline prevăzute în RACR-LPAN ULM.2055, acesta trebuie să efectueze pentru aceste discipline o pregătire conform RACR-LPAN ULM.2045 (a).
Pilotul instructor sub supravegherea căruia s-a finalizat această pregătire eliberează solicitantului un certificat/atestat corespunzător conform RACR-LPAN ULM.2055. Un solicitant, care deţine o licenţă de pilot pentru alte clase/categorii de aeronave trebuie să fie examinat teoretic, în scris, la disciplinele menţionate la RACR-LPAN ULM.2055 (a).
Baremul de promovare este de 75 %, pentru fiecare disciplină. b) Pregătirea practică la sol şi în zbor Un solicitant care deține o licență de pilot pentru alte clase/categorii de aeronave cu motor similare din punct de vedere constructiv şi al modului de pilotaj, trebuie să efectueze un curs (program) de pregătire practică la sol și în zbor cu un pilot instructor de aeronave ultrauşoare motorizate de cel puțin 3 ore de zbor ca pilot de aeronavă ultrauşoară motorizată din clasa pentru care solicită obţinerea calificării, dintre care: (i) minimum 2 ore de zbor în dublă comandă, care include proceduri de urgență simulate, specifice tipului de aeronavă; (ii) minimum 5 decolări și 5 aterizări în simplă comandă.
Pilotul instructor sub supravegherea căruia s-a finalizat această pregătire eliberează solicitantului un certificat/atestat corespunzător conform RACR-LPAN ULM.2060. 2.5.2. Revalidarea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate RACR-LPAN ULM.2070 Condiţii generale Pentru revalidarea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate, solicitantul trebuie să îndeplinească următoarele condiţii generale: a) certificatul medical corespunzător emis în conformitate cu cerinţele specificate în prezenta reglementare este în termen de valabilitate.
RACR-LPAN ULM.2075 Condiţii specifice Revalidarea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate se face pentru o perioadă de 24 de luni, cu respectarea prevederilor RACR-LPAN ULM.2070, de mai sus, dacă solicitantul demonstrează, într-o manieră acceptabilă autorităţii de certificare, că: a) a efectuat, în ultimele 12 luni înainte de data expirării valabilității licenței, minimum 6 ore de zbor în calitate de pilot comandant pe clasa de aeronave ultraușoare motorizate pentru care solicită revalidarea, incluzând 12 aterizări; și b) a promovat, în ultimele 6 luni înainte de data expirării valabilităţii licenţei, un test de verificare a competenţei în zbor cu un examinator autorizat conform RACR-LPAN ULM, Capitolul 2, V. c) demonstrarea de către solicitant, într-o manieră acceptabilă autorităţii de certificare, a îndeplinirii condiţiilor specifice prevăzute în RACR-LPAN ULM.2075 (a) se face prin prezentarea spre verificare a carnetului de zbor examinatorului autorizat cu care acesta efectuează testul de verificare a competenţei în zbor.
RACR-LPAN ULM.2080 Condiţii echivalente de revalidare a) În cazul în care solicitantul nu îndeplineşte condiţia privind experienţa de zbor conform prevederilor RACR-LPAN ULM.2075 (a), el este obligat să parcurgă un curs (program) de reantrenare în zbor, pe aeronave ultrauşoare motorizate din clasa pentru care so licită revalidarea. b) Cursul (programul) de reantrenare în zbor se desfăşoară sub supravegherea unui pilot de aeronave ultrauşoare motorizate deţinător al calificării de instructor, în termen de valabilitate emisă/echivalată/recunoscută în conformitate cu cerinţele din prezenta reglementare şi cuprinde minimum 2 ore de zbor, incluzând 5 decolări şi 5 aterizări; şi c) După parcurgerea programului de reantrenare în zbor, solicitantul trebuie să promoveze un test de verificare a competenţei în zbor cu un examinator autorizat conform RACR-LPAN ULM, Capitolul 2, V.
2.5.3. Reînnoirea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate RACR-LPAN ULM.2085 Condiţii generale Pentru reînnoirea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate, solicitantul trebuie să îndeplinească următoarele condiţii generale: a) certificatul medical corespunzător emis în conformitate cu cerinţele specificate în prezenta reglementare este în termen de valabilitate.
RACR-LPAN ULM.2090 Condiţii specifice Reînnoirea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate se face pentru o perioadă de 24 de luni, cu respectarea prevederilor RACR-LPAN ULM.2085 de mai sus, dacă solicitantul demonstrează, într-o manieră acceptabilă autorităţii de certificare, că: a) a absolvit, cu cel mult 12 luni înainte de data înregistrării cererii de reînnoire, un curs (program) de pregătire teoretică specifică pentru reînnoirea licenţei, desfăşurat sub supravegherea unui pilot de aeronave ultrauşoare motorizate deţinător al calif icării de instructor, în termen de valabilitate, emisă/echivalată/recunoscută în conformitate cu cerinţele din prezenta reglementare; şi b) a parcurs, cu cel mult 12 luni înainte de data înregistrării cererii de reînnoire, un curs (program) specific de reantrenare practică, la sol şi în zbor, pe aeronave ultrauşoare motorizate din clasa pentru care solicită reînnoirea licenţei, desfăşurat sub supravegherea unui pilot de aeronave ultrauşoare motorizate deţinător al calificării de instructor, în termen de valabilitate, emisă/echivalată/recunoscută în conformitate cu cer inţele din prezenta reglementare.
Durata şi conţinutul cursului (programului) de reantrenare practică, la sol şi în zbor, pentru reînnoirea licenţei (inclusiv numărul de decolări şi aterizări) este stabilită de pilotul instructor, în funcţie de perioada de întrerupere şi de clasa de aeronave ultrauşoare motorizate pentru care se solicită reînnoirea şi cuprinde minimum 3 ore de zbor, incluzând 10 decolări şi 10 aterizări; şi c) a promovat examinarea teoretică scrisă, cu un examinator autorizat conform RACR-LPAN ULM, Capitolul 2, V, la fiecare din disciplinele menţionate în RACR-LPAN ULM.2055 (a).
Baremul de promovare este de 75%, pentru fiecare disciplină; şi d) a promovat, ulterior finalizării programului de reantrenare practică, la sol şi în zbor, un test de verificare a competenţei în zbor cu un examinator autorizat conform RACR-LPAN ULM, Capitolul 2, V. g) Durata totală a cursului (programului) de reantrenare practică la sol şi în zbor, prevăzut în RACR–LPAN ULM.2090 (b), este proporţională cu perioada de întrerupere de la data expirării valabilităţii licenţei, astfel: (i) 3 ore de zbor pentru întrerupere mai mică de de 2 ani; (ii) 5 ore de zbor pentru întrerupere mai mică de 5 ani; (iii) 7 ore pentru întrerupere mai mare de 5 ani.
RACR-LPAN ULM.2095 Cursul (programul) de pregătire teoretică pentru reînnoirea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate – Durată şi conţinut a) Durata şi conţinutul cursului (programului) de pregătire teoretică specifică pentru reînnoirea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate sunt stabilite în funcţie de perioada de întrerupere şi de clasa de aeronave ultrauşoare motorizate pentru care se solicită reînnoirea, fără a depăşi însă durata şi conţinutul cursului (programului) de pregătire teoretică pentru obţinerea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate, conform celor specificate la RACR-LPAN ULM.2055. b) Durata cursului (programului) de pregătire teoretică specifică este proporţională cu perioada de întrerupere de la data expirării valabilităţii licenţei, astfel: (i) 10 ore pentru întrerupere mai mică de 2 ani; (ii) 15 ore pentru întrerupere mai mică de 5 ani; (iii) 25 ore pentru întrerupere mai mare de 5 ani. c) Conţinutul cursului (programului) este stabilit de pilotul instructor sub supravegherea căruia acesta se desfăşoară 2.6.
Obţinerea, revalidarea şi reînnoirea calificării de instructor pentru pilotul de aeronave ultrauşoare motorizate Ulterior obținerii licenței de pilot pentru aeronave ultraușoare motorizate, în urma îndeplinirii unor condiții specifice referitoare la experiența de zbor deținută, vă poate fi acordată calificarea superioară de pilot instructor. Procedeul este prezentat în Capitolul 2, partea 2, a RACR-LPAN ULM. 2.7.
Obţinerea altor calificări/autorizaţii/certificate/atestate specifice licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate După obținerea licenței de pilot pentru aeronave ultraușoare motorizate, autoritatea de certificare poate acorda, în cadrul fiecărei calificări de clasă, alte autorizații specifice aferente licenței de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate, pe lângă cele de pilot şi instructor, cum ar fi: zbor cu flotoare, zbor cu schiuri, lansări de paraşutişti, remorcaje, pulverizare de substanţe, zbor cu o altă persoană la bord, alta decât un pilot calificat pe clasa respectivă de aeronave sau un elev pilot (permis cu aeronavele prevăzute cu două locuri).
Prevederile referitoare la obținerea acestor autorizații se găsesc în Capitolul 2, partea 3. BIBLIOGRAFIE 1. Convenția privind Aviația Civilă Internațională-http://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/22939 2. Anexele la Convenția privind Aviația Civilă Internațională-https://www.pilot18.com/icao- annexes-pdf/ 3. Regulamentele (UE) Nr. 932/2012, (UE) 2015/340, (UE) 2016/1185 și (UE) 2017/835, Part- SERA, https://part-aero.com/en/view/part-sera, https://eurlex.europa.eu/homepage.html 4. Amendamentul Nr. 7-A la Procedurile pentru Serviciile de Navigație Aeriană – Managementul Traficului Aerian (Doc 4444) - https://skybrary.aero/bookshelf/books/3584.pdf 5. Legea nr.
21/2020-Codul Aerian al României-https://www.caa.ro/CAA/Informatii%20generale/Legislatie%20generala/Codul_Aerian_202 0.pdf 6. Ordinul Ministrului Transporturilor Nr. 630/27.03.2017 privind modul de reglementare a domeniului aeronauticii civile cu aeronave ultraușoare din România-http://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/81291 7. Regulamentul (UE) Nr. 1178/2011 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviația civilă-https://eurlex.europa.eu/homepage.html 8. Regulamentul (UE) Nr.
358/2020 de modificare a Regulamentului (UE) 2018/1976 în ceea ce privește licențele de pilot de planoare-https://eurlex.europa.eu/homepage.html 9. Decizia Președintelui ANCOM nr. 543/2017 privind certificarea personalului operator al stațiilor de radiocomunicații-https://www.ancom.ro/uploads/forms_files/DECIZIA_ANCOM_2017_5431499782058.pdf