Utilizarea și operarea transponderelor sunt reglementate în spațiul european de către SERA în Secțiunea 13 – Transponder SSR
Operarea Transponderului-conform SERA.13001 și 13010:
Atunci când o aeronavă are la bord un transponder SSR în stare de funcționare, pilotul trebuie să utilizeze respectivul transponder pe întreg parcursul zborului, indiferent dacă aeronava se află în interiorul sau în afara unui spațiu aerian în care se folo sește SSR în scopuri ATS. Atunci când aeronava are la bord un echipament în modul C în stare de funcționare, pilotul trebuie utilizeze acest mod încontinuu, cu excepția situațiilor în care ATC impune altceva.
Aeronavele echipate cu modul S cu funcție de identificare a aeronavelor transmit identificarea aeronavei indicată în câmpul 7 al planului de zbor OACI sau, dacă nu s-a depus un plan de zbor, transmit codul de înmatriculare al aeronavei. Piloții nu trebuie să utilizeze funcția IDENT decât dacă ATS le solicită acest lucru. Cu excepția zborurilor efectuate într-un spațiu aerian desemnat de autoritatea competentă pentru utilizarea obligatorie a transponderului, aeronavele care nu dispun de suficientă alimentare cu energie electrică sunt scutite de cerința de a utiliza transponderul pe întreg parcursul zborului.
Setarea codurilor transponderului SSR – conform SERA.13005
Pilotul trebuie să selecteze codurile potrivit instrucțiunilor unității ATS sau dacă nu primește instrucțiuni din partea ATS referitoare la setarea codurilor, să selecteze codul 2000 sau un alt cod prevăzut de autoritatea competentă, iar atunci când nu ben eficiază de servicii de trafic aerian, să selecteze codul 7000 pentru a îmbunătăți detectarea aeronavelor echipate corespunzător, cu excepția cazului în care autoritatea competentă dispune altceva. Atunci când se observă că codul afișat pe ecran este diferit de cel care i-a fost atribuit aeronavei, pilotului i se cere să confirme codul selectat și, dacă acest lucru este justificat de situație, să selecteze din nou codul corect.
Frazeologia standardizată trebuie utilizată în toate situațiile pentru care a fost specificată. Limbajul uzual trebuie utilizat numai atunci când frazeologia standardizată nu poate servi unei transmisii deliberate. Frazeologia standard, este descrisă in SERA, Secțiunea 14 – Proceduri de comunicații prin voce. Proceduri de urgență – conform SERA.13005 / 13020 În cazul defectării transponderului după decolare, unitățile ATC trebuie să încerce să asigure continuarea zborului către aerodromul de destinație în conformitate cu planul de zbor. Se poate însă ca piloții să trebuiască să respecte restricții specifice.
În cazul unui transponder care s-a defectat și nu poate fi reparat înainte de decolare, piloții trebuie, cumulativ: - să informeze ATS cât mai curând posibil, de preferință înainte de depunerea unui plan de zbor; - să insereze în câmpul 10 al planului de zbor, la rubrica SSR, litera „N” în cazul defectării-totale a transponderului sau litera corespunzătoare funcției transponderului care a rămas activă în cazul defectării parțiale a transponderului; - să respecte orice proceduri publicate de solicitare a unei scutiri de la cerințele de avea la bord un transponder SSR în stare de funcționare.
Pentru a indica faptul că se găsește într-o anumită situație de urgență, pilotul unei aeronave echipate cu transponder SSR trebuie: a. să selecteze codul 7700 pentru a indica o stare de urgență, cu excepția cazului în care ATC a îndrumat în prealabil pilotul să utilizeze transponderul cu un anumit cod. În acest ultim caz, un pilot poate totuși să selecteze codul 7700 ori de câte ori există un motiv anume care îl face să considere că aceasta este cea mai bună cale de urmat; b. să selecteze codul 7600 pentru a indica o stare de întrerupere a radiocomunicațiilor c. să încerce să selecteze codul 7500 pentru a indica o stare de intervenție ilicită.
În cazul în care este justificat de circumstanțe, ar trebui folosit în schimb codul 7700. Testarea Transponderului Testarea Transponderului se face la sol atunci cand există suspiciunea funcționării defectuase a acestuia. Pentru a nu crea confuzie și a nu alarma organele de trafic aerian locale, acestea trebuie informate în prealabil asupra testului și a paramtrilor acestuia, precum ora testului, durata sa, altitudinea la care este efectuat. În general, pentru testare este folosit codul 7776 (sau alt cod indicat de organele de trafic aerian locale). Procedura detaliată de testare este descrisă în SIB (Safety Information Bulletin) no.2011-15R al EASA.