Adesea se întâmplă ca LDR să difere de LDO trasat pe hartă în etapa de planificare a zborului. În această situație, vor trebui făcute niste corecții precise ale capului de zbor pentru a reveni pe traiectul planificat. De vreme ce nivelul de lucru în cabină poate fi ridicat, ne vom concentra asupra unor metode rapide de calcul mental de corecție a drumului. 1. Unghiul dintre LDR și LDO numește ALA 2. Unghiul la care dorim să ne reîntoarcem la LDO este cunoscut ca unghi de apropiere (CA- closing angle). Mărimea unghiului de apropiere va depinde de cât de repede dorim să ne întoarcem pe LDO.
Fig.9.6 Metoda indicatorilor de drum Cu indicatorii de drum deja trasați pe hartă în faza de planificare a zborului și care pleacă de la anumite 126uncta de verificare de pe rută, estimarea abaterii laterale unghiulare (ALU) și a unghiului de apropiere (CA), pentru a reveni la drum la următorul checkpoint, se va putea face ușor. După obținerea unui punct fix, putem estima ALU și CA, care adunate, vor da schimbarea de drum necesară (și schimbare de HDG care se impune) pentru a intersecta drumul la următorul punct de verificare.. Fig.9.7 Un avantaj este acela că nu trebuie să măsurăm distanța din afara drumului, deși acest lucru este foarte simplu.
Un dezavantaj este faptul că trebuie să fi trecut de punctul în care pornesc înapoi indicatorii de drum și veți reveni la drum în punctul din față unde indicatorii de drum se opresc. Uneori nu este cazul, și este nevoie de alte metode. Dacă se trasează indicatorii de drum la 5º și 10º de fiecare parte a drumului obligat pe harta, atunci estimarea abaterii laterale în timpul zborului devine ușoară.