Unghiul format între linia drumului obligat și direcția vântului se numește unghiul drumului cu vântul (UDV) (măsurat invers, devine UVD). El se măsoară pe ambele părți ale LDO de la 0o la 180o. Unghiul format între axa longitudinală a avionului și direcția vântului se numește unghiul capului cu vântul (UCV) (măsurată invers, devine UVC). UVC va fi întotdeauna mai mic decât UVD cu valoarea derivei. Exemplu: CA = 90o; WV = 030o /60 Km/h; TAS = 240 Km/h Rezolvând grafic (vezi figura următoare), se obține: Δv = 11o; GS = 220 Km/h; CA = 79o; UVD = 60o; UVC = 49o; Fig.7.12 Pentru rezolvarea grafică a triunghiului de navigație al vitezelor se poate proceda și astfel:
În punctul O de pe LDO se aplică vectorul TAS și WV. Construind paralelogramul forțelor se obține componenta OB care reprezintă GS. Unghiul cuprins între TAS și GS (unghiul AOB) este deriva avionului și trebuie măsurată cu raportorul. Calcularea capului și a vitezei la sol: Cunoscând drumul adevărat DA, se poate calcula capul adevărat CA cu ajutorul următoarei formule: CA = DA - (± Δv) Viteza la sol se obține măsurând pe scara grafică lungimea vectorului OB.
Pentru rezolvarea analitică a triunghiului de navigație al vitezelor se folosește Teorema sinusurilor într-un triunghi oarecare. (vezi figura următoare) Fig.7.13 Rezolvarea analitică a triunghiului de navigație al vitezelor În relația de mai sus, cunoscând trei elemente, se poate determina cel de-al patrulea. Această relație se poate aplica și la triunghiul de navigație al vitezelor. Sunt necesare 2 precizări: - unghiul adiacent al lui UVD este 180o- UVD, iar sin (180 o-UVD) = sin UVD; - unghiul opus vectorului GS este UVC. Relația va deveni: 𝑻𝑨𝑺 𝐬𝐢𝐧 𝟏𝟖𝟎 − 𝑼𝑽𝑫 = 𝑮𝑺 𝐬𝐢𝐧 𝑼𝑽𝑪 = 𝑾𝑽 Pentru exemplul din figură se obțin următoarele valori:
UVD = 90o-30o = 60o 𝟐𝟒𝟎 𝒌𝒎/𝒉 𝐬𝐢𝐧 𝟏𝟖𝟎 − 𝟔𝟎 = 𝟔𝟎 𝒌𝒎/𝒉 𝐬𝐢𝐧 ∆𝐯 sau sin 60° = 60 sin ∆v de unde: sin Δv = 0,22, rezultă Δv = 12o40'. GS = 205,5 Km/h; CA = DA - (Δv) = 90o-12 o = 78o. Cunoscând capul adevărat, prin rezolvarea triunghiului de navigație al vitezelor se poate afla capul compas. Cunoscând declinația magnetică (citită pe hartă) şi deviaţia compasului (citită la bordul aeronavei), capul compas se calculează după formula:
CC = CA - (±Δm) - (±Δc) - (±Δv) *Formule de calcul DA = DM + (±Δm) CA = CM + (±Δm) DM = DA – (±Δm) CM = CA – (±Δm) DM = DC + (±Δc) CM = CC + (±Δc) DC = DM – (±Δc) CC= CM - (±Δc) DA = DC + (±Δc) + (±Δm) CA = CC + (±Δm) + (±Δc) DC = DA – (±Δc) – (±Δm) CM = CA - (±Δm) - (±Δc) *Relații de calcul între drumuri și capuri CA = DA – (±Δv) CM= DM – (±Δv) = DA – (±Δm) – (±Δv) CC = DM – (±Δc) – (±Δv) = DA – (±Δm) – (±Δc) – (±Δv) DA = CC + (±Δc) + (±Δm) + (±Δv) 9. Calculatorul de navigație Calculatorul de navigație este un instrument analog sau digital utilizat în rezolvarea problemelor de navigație și planificare a zborului într-o manieră rapidă și ușoară.
Calculatorul de navigație analog este compus din două fețe: - față utilizată pentru conversii, altitudine, timp, consum, viteză, distanțe Fig.8.1-față dedicată vântului Fig.8.2