Masa inițială de bază Aceasta masă include cadrul, motorul, echipamentul fix (care este folosit pentru toate operațiunile), combustibilul neutilizabil, tot uleiul si alte elemente necesare pentru toate zborurile. Masa inițială de bază nu include: - pilotul-capacitatea utilă (pasageri si încărcatura); - orice balast (pentru centraj) - combustibil utilizabil Masa inițială Această masă este aceeași cu masa inițială de bază cu excepția faptului că include doar uleiul care nu poate fi evacuat. Masa inițială si centrul său de greutate se află după o cântărire licențiată a aeronavei și sunt specificate in Manualul de Zbor.
Masa cu care se operează Anumiți operatori vor determina masa de operare pentru un anumit planor. Operatorul poate nominaliza elementele incluse în masa de operare – poate sau nu să includă toate elementele necesare zborului (piloți, echipament, etc) dar nu va include combustibilul utilizabil. Diferiți operatori pot defini diferite mase de operare pentru același planor în funcție de ce decid să includă. Dacă folosiți masa de operare, asigurați-vă că știți ce este si ce nu este inclus. Dacă se folosește masa de operare, aceasta va fi trecută pe foaia de încărcare și centraj în dreptul masei inițiale de bază.
Deoarece aceasta din urmă este o cantitate clar definită iar masa de operare nu, vom folosi greutatea inițială de bază pentru calculele de pe foaia de încarcare si centraj. Masa fără combustibil (ZFM – zero fuel mass) Această masă reprezintă masa totală a planorului (gross mass) fără combustibilul utilizabil din aripi – include pilotul, încărcătura. Masa totală (Gross Mass) Este greutatea totală a planorului la un moment dat. Reprezintă masa inițială plus pilotul, plus încărcătura (pasageri și cargo), balast (dacă există) si combustibil. Această greutate nu ar trebui să depășească masa maximă permisă pentru o anumită manevră.
La decolare, GM (gross mass) nu trebuie să depășească MTOM (maximum take-off mass, structurală) sau limitarea performantei TOM. La aterizare, GM nu trebuie sa depășească MLM (structurală) sau LM cu performanța limitată. Fiecare aeronavă are limitări de greutate atașate. Acestea depind de rezistența structurală a aeronavei, operațiunile pentru care este creat și manevrarea fiind aspectele ce trebuiesc luate în considerare. Masa maximă la rampă Greutatea maximă pentru rampă este greutatea totală maximă permisă înainte de rulaj. Poate depăși masa maxim ă de decolare cu marja de combustibil pentru rulaj.
În timp ce acest lucru nu este specificat la multe aeronave ușoare, există și excepții, așadar trebuie să fiți vigilent vizavi de masa pentru rampă. Cessna 172, spre exemplu, are o marjă de 3 kg pentru ru laj (consumul de combustibil pe timpul rulajului), așadar masa pentru rampă poate depăși masa maximă permisă la decolare cu această cantitate. Masa maximă la decolare (MTOM – Maximum Take-Off Mass) – structurală Este masa maximă permisă pentru decolare.
Masa limitată de performanța pentru decolare Uneori o limitare a performanței (pista scurtă, obstacol înalt pe culoarul de decolare, vânt sau înclinație nefavorabilă, temperatura mare, presiune barometrică mare, mai exact altitudine densimetrică) va limita respectiva decolare la o masă mai mică decat MTOM-ul structural. Cititi graficele de performanta din Manualul de Zbor. Masa maximă la aterizare (MLM – Maximum Landing Mass) – structurală Este masa totală admisă pentru aterizare. Pentru multe aeronave ușoare MLM este aceeași cu MTOM, astfel că puteti decola cu masa maximă și să vă întoarceți imediat pentru o aterizare fără să depașiți limitele.
MLM-ul altor aeronave poate, din motive de structură, să fie mai mic decat MTOM. În acest caz, consumul de combusti bil trebuie să fie suficient pentru a reduce masa totală la o valoare mai mică decât masa de aterizare maximă. NOTĂ: Masa inițială de bază va fi diferită pentru fiecare planor în parte și este întotdeauna specificată în Manualul de Zbor al planorului respectiv.
Masa la aterizare limitată de performanță Uneori o limitare a performanței (pista scurtă, un obstacol pe calea de aterizare, făcând necesară o aterizare cu un touchdown la o distanță mai mare, înclinatie sau vânt nefavorabil, altitudine dens imetrică mare), potate limita acea aterizare la o masă mai redusă decat MLM-ul structural. De ce masa planorului este restricționată? Forța principală generată pentru a echilibra masa este forța portantă. Magnitudinea sa depinde de aripă, viteză si densitatea aerului (rho sau ρ). Viteza este limitată de puterea disponibilă de la elicea motorului, aripa este fixată de către constructor și densitatea aerului nu poate fi controlată de pilot.
Dacă nu se poate obține o portanță egală cu greutatea, atunci aeronava nu poate menține un zbor rectiliniu la orizontală. Un planor supraîncarcat se va comporta precar, va fi greu manevrabil și poate suferi de asemenea avarii ale structurii. Din punct de vedere al performanței, un planor supraîncarcat va avea: - o viteză de intrare în limită mai mare-o viteză de decolare mai mare-o performanță la urcare mai slabă (unghi si rată de urcare) - zbor la un plafon mai redus-autonomie mai slabă-o viteză de aterizare mai mare-frânare excesivă-manevrabilitate scăzută-distanța de decolare mai mare-consum mai mare de combustibil-distanța de aterizare mai mare.