Reglementările în vigoare presupun ca pilotul să utilizeze oxigen suplimentar pentru zboruri cu o durată de peste 30 de minute la înălțimi de peste 12 500 Ft și pe toată perioada zborului la înălțimi de peste 14.000 Ft. Dacă se folosește oxigen suplimentar, sistemul trebuie verificat pentru curgere, disponibilitate și trebuie să se utilizeze lista de verificare PRICE: - P = Presiune; - R = Regulator; - I = Indicator; - C = conexiuni; - E = Butelie de salvare de urgență. Importanța înțelegerii nevoii de echipament cu oxigen în aeronave a fost crescută în ultimii ani printr-o creștere considerabilă a numărului de zboruri cu înălțime mare.
Explorarea curenților ondulatorii a dus la numeroase zboruri la altitudini care depășe sc 30.000 de metri, cu mai multe zboruri record care depășesc 40.000 de metri. Dar și din zborurile termice se poate ajunge la înălțimi mari. În unele zone ale lumii, este posibil ca baza norilor să urce la înălțimi de 16.000-18.000 Ft. La 18.000 Ft, dens itatea aerului este doar o jumătate decât cea la nivelul mării. Scopul respirației este furnizarea de oxigen în sânge și eliminarea dioxidului de carbon. În fiecare respirație la 18.000 de Ft, pilotul respiră doar jumătate de oxigen decât la nivelul mării.
Acest lucru nu este suficient pentru a oferi un aport adecvat de oxigen în sânge, iar situația se agravează pe măsură ce altitudinea crește. Reacția automată este să respirați de două ori mai repede. Această hiperventilație, sau supraîncălzire, este aproape mai rea decât creșterea fără oxigen în primul rând, deoarece are ca rezultat eliminarea prea mare de dioxid de carbon din sânge. Efectele imediate ale hiperventilării sunt: - Pete înaintea ochilor; - Senzație amețitoare; - Amorțirea degetelor de la mâini și picioare, urmată de o posibilă inconștiență Pericolele privării de oxigen nu trebuie privite cu indiferență.
La aproximativ 20.000 Ft MSL, piloții ar putea avea doar 10 minute de „conștiință utilă”. La 30.000 Ft MSL, intervalul de timp pentru „conștiința utilă” scade la 1 minut sau mai puțin. Pentru zborurile planificate la peste 25.000 Ft MSL, trebuie prevăzut în plus o rezervă de oxigen sau o butelie de salvare.
Sisteme de oxigen în aviație
Sistemele de oxigen pentru aviație sunt proiectate pentru aplicații aeriene. Spre deosebire de un sistem de oxigen de tip medical, un sistem de aviație este în general mult mai ușor, compact și calibrat pentru a furniza oxigen, bazat pe cercetări ample în fiziologia zborului uman. Înainte de a achiziționa orice tip de sistem de oxigen, piloții ar trebui să cerceteze diferitele opțiuni și să aleagă un sistem de oxigen potrivit pentru tipul de zbor pe care îl fac, deoarece există mulți producători și tipuri d e sisteme disponibile.
Două tipuri comune de sisteme utilizate astăzi sunt sistemul cu flux continuu și sistemul electronic de oxigen cu impulsuri electrice (EDS). (Electronic Delivery System – Pulse Demand). Sistemul cu flux continuu. Acest system folosește un rezervor de stocare la presiune înaltă și o supapă de reglare pentru reducerea presiunii care reduce presiunea din cilindru la presiunea atmosferică pentru mască. [Figura 13-9] Fluxul de oxigen este continuu atât timp cât sistemul este pornit. În unele instalații, este posibilă reglarea cantității de flux de oxigen manual pentru altitudini joase, intermediare și mari;
Regulatoarele automate reglează fluxul de oxigen cu ajutorul unui burduf, care variază debitul în funcție de altit udine. Când utilizați sistemul de oxigen cu flux continuu, pilotul poate utiliza fie o mască de oxigen, fie o canulă nazală. [Figurile 13-10 și 13-11] Figura 13-9 Figura 13-10 Figura 13-11 Sistem electronic de oxigen cu impulsuri electrice (EDS). EDS este cel mai ușor, cel mai mic și cel mai capabil sistem de oxigen la cerere disponibil, care oferă impulsuri de oxigen compensate în funcție de altitudine, pe măsură ce inspirați.
Acest sistem ajunge să economisească oxygen, rezultatul fiind o reduce re substanțială a volumului și greutății echipamentului folosit față de sistemele convenționale cu flux constant.. [Figura 13-12] EDS are un barometru de presiune micro-electronică de precizie care determină automat volumul pentru fiecare impuls de oxigen până la altitudini de presiune de 32.000 Ft. La altitudini mai mari de 32000Ft se trece automat la un mod de 100%. Figura 13-12 MH EDS O2D1( figura 13-13), este un sitem pe care îl folosim în cadrul Aeroclubului României. Acesta funcționează în mai multe moduri după cum urmează: Modul N se folosește pentru toate altitudinile de zbor.
Odată pornit livrează O 2 în funcție de altitudinea la care ne găsim. Acest mod se mai folosește și pentru verificarea de dinaintea zborului. Recomandat cu folosirea de canulă; Modurile D5 – D10 se folosesc de la și peste altitudinea selectată. D5 înseamnă 5000Ft, iar D10 10000Ft. Recomandat pentru canulă; Modurile F5-F10-F15-F20 se folosesc de la și peste altitudinea selectată. F5 înseamnă 5000Ft, F10 10000Ft, F15 15000F t și F20 20000Ft. Sunt recomandate a fi folosite cu utilizarea măștii sau când este nevoie de mai mult oxigen; Modul R/M este modul care furnizează maximul de O2 în funcție de înălțime.
EDS își limitează răspunsul la o rată de respirație maximă de aproxima tiv 20 de respirații pe minut, eliminând practic hiperventilarea întâlnită de obicei în situații de stres. Figura 13-13 5. Vederea