A. Din construcţie se prevăd: - curse diferenţiale la eleroane (eleronul care coboară se brachează mai puţin ca cel care urcă); - fante la bordul de atac al aripii şi al flapsului, care întârzie desprinderea fileurilor de aer de pe profil. B. Manevrele care se exe cută după ce s-au produs simptomele apariţiei unghiului critic sunt următoarele: - se reduce unghiul de incidenţă prin uşoară împingere a manşei spre înainte; - se reduce viteza de rotire prin reducerea cursei palonierului. După ce s-a produs efectul primelor două comenzi, se va reduce înclinarea laterală cu manşa.
Este interzisă în timpul virajului scoaterea din înclinare ca primă manevră, în momentul apariţiei tremurăturilor care preced angajarea. 12. Vria și spirala picată Vria este o consecință a angajării ce are ca rezultat o coborâre verticală a planorului pe o traiectorie elicoidală. Este o manevră de zbor complexă, necoordonată în care aripile sunt angajate diferit. La intrarea în vrie, aripa complet angajată pierde portanța și va pica înain tea celeilalte, iar botul planorului se va roti spre direcția aripii căzute. Fig.
91 Coeficienții de portanță și rezistență pentru fiecare aripă în timpul vriei Se observă că în timpul vriei aripa în urcare va avea p ortanță mărită și rezistență la înaintare mai mică, iar aripa în coborâre va avea o portanță mai mică și se va deplasa spre înapoi datorită rezistenței crescute. În general vria se va produce într-un zbor necoordonat, la viteză mică și rată mare de viraj. Lipsa coordonării este în general cauzat ă de prea mult sau prea puțin palonier folosit pentru cantitatea de eleron utilizată. Dacă manevrele de scoatere din angajare nu sunt efectuate prompt, planorul se va angaja complet existând riscul intrării în vrie. Virajele derapate măresc riscul de a intra în vrie.
Piloții planoriști trebuie să fie mereu conștienți de tipul de aripă pe care planorul îl are și de caracteriscticile de angajare. Vria poate fi de trei tipuri: - pozitivă; - negativă; - plată. Fig. 92 Tipuri de vrie Vria plată este cea mai periculoasă dintre toate tipurile de vrie. În timpul vriei plate planorul se rotește în jurul axului de girație și cu botul ridicat aproape de orizontală. Vria plată are o rată mare de rotire, scoaterea din vrie plată este foarte di ficilă și uneori imposibilă. Dacă planorul este centrat corespunzător acesta nu ar trebui să intre niciodată în vrie plată.
Din moment ce vria accidentală se produce atunci când planorul este zburat necoordonat, folosirea coordonată a comenzilor este impor tantă. Este esențial ca piloții să recunoască și să redreseze de la primele simptome ale apariției angajării și vriei. Comenzi de scoatere din vrie: 1. palonier (complet) invers rotirii-pentru a reduce momentul de rotire și indirect a ajuta botul să coboare; 2. eleroanele în poziție de mijloc – pentru a reduce unghiul de atac al aripii în coborâre; 3. mută manșa progresiv spre înainte până când rotirea se oprește – pentru a scoate planorul din angajare;
4. palonierele în poziție de mijloc când planorul s-a oprit din rotire – pentru a preveni intrarea în vrie în sens opus și pentru a preveni creșterea factorilor de sarcină laterali asupra ampenajului vertical pe măsură ce planorul accelerează; 5. redresează din picaj. Spre deosebire de vrie, spirala picată este o coborâre verticală a planorului cu rază mare de rotire, înclinare mare, viteză și factor de sarcină în creștere. Intrarea într-o astfel de evoluție se poate face accidental atunci când după angajarea pe o aripă planorul nu intră în vrie în schimb intră intr-o spirală picată.
Este important ca pilotul planorist să cunoască ambele tipuri de evoluție, să facă deosebirea dintre ele și să acționeze corespunzător pentru a redresa. Comenzi de scoatere din spirală picată: 1. reducerea înclinării folosind comenzi coordonate de manșă și palonier; 2. redresează din picaj fără a brusca comenzile. Fig. 93 Vria și Spirala picată Bibliografie 1. Aeroclubul României-Manualul pilotului planorist 2003 2. FAA – Glider Flying Handbook 2019