Virajul este o schimbare de direcţie în plan orizontal, pe o traiectorie curbă. Din punct de vedere al execuţiei virajele pot fi: - corecte; - derapate (aruncate); - glisate (alunecate). Virajul corect este virajul în care avem următorul echilibru de forţe: 𝑭𝒛𝒗 = 𝑭𝒓, sau, pe componente: 𝐹𝑧𝑜 = G 𝐹𝑐𝑓 = 𝐹𝑐𝑝, unde: 𝐹𝑧𝑜 = forţa portantă în zbor orizontal; 𝐹𝑧𝑣 = forţa portantă în viraj; 𝐹𝑐𝑓 = forţa centrifugă; 𝐹𝑐𝑝 = forţa centripetă. 𝐹𝑟 = rezultanta între G şi 𝐹𝑐𝑓 Fig. 54 Virajul corect 𝐹𝑐𝑓 = 𝐺 𝑔 𝑣2 𝑟 𝑑𝑎𝑟 𝐺 𝑔 = 𝑚 𝑟𝑒𝑧𝑢𝑙𝑡ă 𝑐ă: 𝐹𝑐𝑓 = 𝑚 𝑣2 𝑟 unde r este raza de viraj.
Deci putem spune că forţa centrifugă este direct proporţională cu greutatea aeronavei, cu pătratul vitezei şi invers proporţională cu raza de viraj.
Să calculăm care este forţa portantă necesară şi viteza planorului în virajul corect: 𝑭𝒛𝒗 = 𝝆𝒗𝒗𝟐 𝟐 𝑺𝒄𝒛𝒗 𝑭𝒓 = 𝑮 𝒄𝒐𝒔 𝜷 𝒅𝒂𝒓 𝑭𝒛𝒗 = 𝑭𝒓 = 𝑮 𝒄𝒐𝒔 𝜷 (𝟏) (1) = Forţa portantă necesară virajului corect 𝝆𝒗𝒗𝟐 𝟐 𝑺𝒄𝒛𝒗 = 𝑮 𝒄𝒐𝒔 𝜷 (𝟐) Din relația (2) se poate afla viteza necesară virajului corect: 𝒗𝒗 = √𝑮 𝑺 𝝆 𝟏 𝒄𝒛𝒗 𝒄𝒐𝒔 𝜷, 𝒊𝒂𝒓 𝒗𝒐 = √𝑮 𝑺 𝟐 𝝆 𝟏 𝒄𝒛𝒐, 𝒅𝒆𝒄𝒊 𝒗𝒗 = 𝒗𝒐√ 𝟏 𝒄𝒐𝒔 𝜷 Făcând referirea la viteza limită 𝑣𝐿𝑉 în viraj, faţă de viteza limită în zbor orizontal, 𝑣𝐿𝑂: 𝒗𝑳𝑽 = 𝒗𝑳𝑶√ 𝟏 𝒄𝒐𝒔 𝜷 Rezultă că viteza limită în viraj se măreşte faţă de viteza limită în zbor orizontal, pe măsură ce se măreşte unghiul de înclinare, β, în viraj.
Din acest motiv în timpul zborului în viraj, trebuie să fim atenţi la simptomele de angajare care vor fi date de planor înainte de a atinge viteza limită de zbor orizontal (cea dată în notiţa tehnică a aeronavei). Fig. 55 Forţele în virajul corect cu diferite înclinări Raza necesară efectuării virajului corect poate fi dedusă astfel: 𝑭𝒄𝒇 = 𝑭𝒄𝒑 𝑭𝒄𝒇 = 𝑮 𝒈 𝒗𝟐 𝒓 𝑭𝒄𝒑 = 𝑭𝒛𝒗 𝐬𝐢𝐧 𝜶 = 𝑮 𝜷 𝐬𝐢𝐧 𝜶 = 𝑮 𝐭𝐚𝐧 𝜶 𝑮 𝒈 𝒗𝟐 𝒓 = 𝑮 𝒕𝒂𝒏 𝜶, 𝒓𝒆𝒛𝒖𝒍𝒕ă 𝒓 = 𝒗𝟐 𝒈 𝒕𝒂𝒏 𝜶 g = 9.81 m/s² şi este acceleraţia gravitaţională În realitate în zbor se întâlnesc şi situaţii când virajul nu este executat corect şi deci vom avea viraje derapate sau glisate.
În virajul derapat, planorul excută un viraj cu o rază mai mare decât raza iniţială (aruncat). Fig. 56 Virajul derapat Dacă analizăm graficul forţelor, vedem că 𝐹𝑧𝑣 şi 𝐹𝑅, nu sunt pe aceeaşi direcţie. Din acest motiv, prin compunerea lor vom obţine o rezultantă 𝐹𝑢 în cazul virajului derapat, care va deplasa aeronava de pe direcţie, făcând-o să urce pe aripă, sau în cazul virajului glisat, o forţă, 𝐹𝑎 care va deplasa aeronava în sensul alunecării pe aripă. Fig. 57 Virajul glisat