În prezent, la bordul aeronavelor se regăsesc mai multe tipuri de echipamente radio, cu diferite destinații: - Stația radio VHF-COM utilizată în cazul convorbirilor radio de tip voce; - Echipamente de radionavigație de tip VHF-NAV sau ILS/DME/ADF, - Transpondere utilizate pentru identificarea radar. Stația radio VHF-COM Majoritatea aeronavelor sunt echipate cu cel puțin o stație radio ce operează în banda de frecvențe VHF. Aceste echipamente funcționează atât ca receptor cât și ca transmițător, acestea având posibilitatea de a accesa 760 de canale radio. La majoritatea aerodromurilor veți utiliza una, maxim două frecvențe. Aceste frecvențe se regăsesc în AIP România, în secțiunea AIP-AD.
În imaginile de mai jos puteți vedea diferite tipuri de stații radio și transpondere ce echipează aeronavele din dotarea Aeroclubului României. Fig. 1 –Diferite stații radio și transpondere (PZL 104, Zlin 142,IS28B2) De asemenea, există situații în care stațiile VHF-COM sunt combinate cu echipamente de tip VHF-NAV. Stația VHF-NAV este utilizată pentru radionavigație, aceasta operând pe altă bandă de frecvență decât VHF-COM și nu poate fi folosită pentru transmiterea mesajelor de tip voce. Există situații în care pe o frecvență VHF-NAV este colocat un canal ATIS (Automatic Terminal Information Service) care transmite un semnal audio legat de condițiile meteo de pe un aerodrom/aeroport.
Ascultarea acestui mesaj se face prin setarea Stației VHF-NAV pe modul Voice. Fig. 2 Stație radio combinată cu echipament de radionavigație Stația radio VHF-COM este ușor de folosit. Tot ce trebuie să face ți este să setați butonul ON/OFF pe poziția ON, să verificați faptul că frecvența afișată este cea corectă, să vă asigurați că setul de căști este conectat corect și să fixați selectorul de v olum într-o poziție ce permite o recepție corespunzătoare.
În majoritatea aeronavelor de școală, echipamentul radio are următoarea componență: - Două seturi de căști cu microfon ajustabil pentru emisie și recepție; - Un contact electic ce permite alimentarea individuală a stației radio cu energie electrică; - O unitate radio cu afișaj, ce permite selectarea frecvenței și a volumului recepției. Fig. 3-poze cu antenele de pe aeronave (radio și transponder) Fig. 4 Stație radio Zlin-142 În imaginea de mai sus este prezentată stația radio de la bordul aeronavei Zlin-142. Pentru activarea stației radio, se va acționa butonul de volum prin rotire în sens orar. În vederea reglării sensibilității recepției, se folosește funcția SQUELCH.
Notă: echipamentul radio va fi pus în funcțiune numai după pornirea motorului aeronavei, pentru a evita deteriorarea acestuia de curenții de vârf de la pornire. După cum se observă, sunt afișat e două frecvențe, cea de sus fiind frecvența activă, iar cea de jos este frecvența în așteptare(stand-by). Butonul de transfer între frecvențe de tip ”flip-flop”este folosit pentru a comuta între cele două frecvențe afișate. Pentru a se ta o nouă frecvență, cu ajutorul selectorului din partea dreaptă se poate modifica frecvența din câ mpul stand-by, astfel: prin apă sarea butonului se activează câmpul din partea stângă, iar prin rotirea butonului se modifică frecvența în pași de câte 1MHz.
La o nouă apăsare a butonului se activează câmpul din dreapta al frecvenței în așteptare. Prin rotirea butonului se modifică valoa rea afișată în pași de câte 5KHz. După ce am verificat faptul că frecvența din câmpul stand-by este cea dorită, o putem activa prin acționarea butonului de tip ”flip-flop”, ce produce comutarea frecvențelor între câmpul activ și câmpul stand-by. Stația ra dio operează în banda de frecvențe 118MHz-136MHz. În momentul în care acționăm butonul de emisie, pe afișajul stației va apărea simbolul ”TX”, ceea ce ne confirmă faptul că stația a intrat în regim de emisie.
Opțional, unele aeronave sunt echipate cu un contact electric ce permite menținerea activă a funcției INTERCOM. Aceasta permite membrilor echipajului să comunice în mod direct, fără ca stația radio să intre în emisie accidental. Pentru mai multe detalii privind operarea și funcționarea echipamentului radio de la bordul aeronavelor, vă recomandăm să studiați manualul de zbor al aeronavei pe care urmează să vă desfășurați activitatea de zbor. Atunci când motorul aeronavei este în funcțiune, curentul necesar operării stației radio este furnizat de către alternator.
Alternatorul, de asemenea, va încărca bateria de acumulatori de la bordul aeronavei, lucru necesar datorită curentului absorbit din aceasta în momentul pornirii. În momentul în care motorul aeronavei este oprit, bateria va furniza curentul nece sar stației radio și celorlalte echipamente electrice aflate în funcțiune. Pentru a evita descărcarea completă a bateriei, consumatorii electrici trebuie opriți pe perioada în care motorul nu funcționează. Curentul electric ce alimentează stația radio va trece prin: - Contactul general; - Contactul pentru echipamentul radio; - Butonul ON/OFF/VOLUME al stației radio.
Pentru a evita deteriorarea echipamentelor radioelectrice, în momentul pornirii motorului, fapt ce va absorbi un curent cu intensitate mare din bater ia de acumulatori și mai apoi a intrării în funcțiune a alternatorului, toți consumatorii electrici trebuie să fie opriți. Acest lucru este valabil și pentru momentul opririi motorului. Pentru a ușura oprirea acestora, se recomandă folosirea contactului pe ntru echipamente radio. Folosirea contactului respectiv prezintă avantajul că toate echipamentele radio se opresc simultan, cu o singură mișcare, iar setările de volum și squelch ale stației radio se păstrează.
Întregul circuit electric, cât și fiecare consumator electric individual, sunt protejați de curenții de vârf prin intermediul siguranțelor electrice. Orice siguranță fuzibilă arsă sau orice siguranță automată ce a fost declanșată vor fi înlocuite sau reset ate o singură dată. Dacă siguranța se arde sau sare și a doua oară, aceasta indică existența unui defect în circuitul respectiv. Fiecare stație radio este prevăzută cu un contact ON/OFF, ce poate fi combinat și cu butonul de volum. Odată pornită stația radio, volumul recepției poate fi reglat prin rotirea potențiometrului corespunzător. Acționarea potențiometrului de volum nu afectează emisia stației radio, ci numai recepția.
Setarea unui volum acceptabil al recepției se face prin ascultarea traficului radi o și reglarea butonului de volum la un nivel confortabil la care puteți auzi și înțelege cât mai clar mesajele radio. Pe parcursul zborului este posibil să fiți nevoiți să ajustați nivelul volumului de mai multe ori. Dacă nu există trafic radio pentru o pe rioadă prelungită de timp, de exemplu 5 până la 10 minut e, sau aveți suspiciuni în ceea ce privește funcționarea corectă a stației radio, puteți solicita un ”control radio” controlorului de trafic de la sol. De asemenea, în cazul în care semnalul recepționat este slab, veți fi nevoiți să ajustați nivelul squelch-ului.
Pentru aceasta se utilizează funcția SQUELCH a stației radio. Deși zgomotul de fond este mai puternic, acest lucru permite recepționarea unor se mnale mai slabe. Notă: dacă stația radio recepționează zgomote de fond, atunci aceasta trebuie să recepționeze și convorbiri radio. Astfel, un alt mod de a verifica funcționarea stației radio, în afară de solicitarea unui control radio, este de a apăsa pe butonul squelch până în momentul în care poate fi recepționat zgomot de fond. Selectarea frecvențelor Banda de frecvențe alocată domeniului aeronautic este cuprinsă între 118,000MHz și 136,975MHz.
Numărul din ce în ce mai mare de solicitări pentru alocare de frecvențe pentru diferiți operatori a dus la introducerea unei separări între canale de 8,33KHz. Acest lucru a dus la mărirea numărului de canale disponibile de la 760, în cazul separării de 25KHz, la 2280 în cazul separării de 8,33KHz. Acest lucru poate fi observat în tabelul următor: Frecvență Separare 25KHz Separare 8,33KHz 118.0000 118.000 118.000 118.0000 118.005 118.0083 118.010 118.0167 118.015 118.0250 118.025 118.025 118.0250 118.030 118.0333 118.035 118.0417 118.040 118.0500 118.050 118.050 118.0500 118.055 118.0583 118.060 118.667 118.065 118.0750 118.075 118.075 118.0833 118.080 Etc....
Din punct de vedere al frazeologiei acest lucru a dus la amendarea sistemului de transmitere a frecvențelor în radiotelefonie. În momentul în care este transmisă o frecvență, toate cele șase cifre trebuie pronunțate. Singura excepție este în cazul în care a cincea și a șasea cif ră sunt zero, situație în care sunt pronunțate doar primele patru cifre. Pentru o mai bună exemplificare, studiați tabelul următor: Frecvență Nr. de cifre ce trebuie transmise Mod de transmitere Observații 122.000 4 Unu Doi Doi virgulă Zero A cincea și a șasea cifră sunt zero.
Nu se transmit 131.000 4 Unu Trei Unu virgulă Zero 118.045 6 Unu Unu Opt virgulă Zero Partu Cinci Toate cele șase cifre trebuie transmise 121.805 6 Unu Doi Unu virgulă Opt Zero Cinci 132.035 6 Unu Trei Doi virgulă Zero Trei Cinci 134.525 6 Unu Trei Patru virgulă Cinci Doi Cinci 119.080 6 Unu Unu Nouă virgulă Zero Opt Zero Doar ultima cifră este zero. Toate cele șase cifre se transmit 125.830 6 Unu Doi Cinci virgulă Opt Trei Zero 124.550 6 Unu Doi Patru virgulă Cinci Cinci Zero 131.850 6 Unu Trei Unu virgulă Opt Cinci Zero Fig. 5 Tipuri afișaje stații radio În figura de mai sus sunt prezentate două moduri de afișare a aceleiași frecvențe, 120.525, în funcție de capabilitatea stației.
Majoritatea stațiilor radio au butonul selector de frecvențe compus dintr-unul mai mare, exterior, și unul mai mic, interior. Cel de diametru mai mare este folosit pentru a modifica cele trei cifre din stânga virgulei, iar cel de diametru mai mic pentru a le modifica pe cele trei din dreapta virgulei. Notă: Unele stații radio necesită o atenție deosebită când sunt setate frecvențe cu separație de 25KHz (de ex..525,.375, etc.).În unele cazuri butonul selector interior modifică frecvența în pași de câte 50 de KHz, iar pentru pașii de 25KHz acesta trebuie tras și rotit. Asigurați-vă că sunteți fam iliarizați cu tipul de stație pe care urmează să o folosiți.
Frecvențele radio pentru diferite unități ATS sunt publicate în AIP (Aeronautical Information Publication ), secțiunea Aerodromes(AD) sau En-Route(ENR). Frecvențele unităților ATS de pe aerodromurile deschise pentru aviația generală pot fi găsite și pe hărțile de navigație aeriană. Fig.6 Exemple prezentare frecvențe pe harta de navigație aeriană Schimbarea frecvenței în timpul zborului Pe parcursul unui zbor, unitatea ATS cu care vă aflați în legătură radio vă poate solicita să contactați altă unitate ATS de pe ruta dumneavoastră.
Dacă, după ce ați selectat noua frecvență, nu primiți un răspuns la apelul dumneavoastră, primul lucru ce trebuie verificat este corectitudinea frecvenței introduse(de exemplu dacă ați introdus 134.700 în loc de 134.725). Dacă în continuare nu primiți un răspuns la apelul dumneavoastră, veți reveni pe ultima frecvență folosită și după ce vă identificați, puteți solicita repetarea frecvenței care v-a fost indicată anterior. În cazul în care nu primiți niciun răspuns nici pe frecvența anterioară, veți trece pe frecvența de urgență 121.500 și veți solicita indicații.
Utilizarea stației VHF-COM Pentru a putea utiliza în mod eficient stația radio, trebuie să vă însușiți următoarele cunoștințe: - Cum se pornește stația radio; - Cum se setează corect frecvența; - Tehnica transmiterii; - Frazeologia corespunzătoare fiecărei situații, controlul volumului și ritmului vorbirii. În vederea punerii în funcțiune a stației radio, trebuie parcurși următorii pași: - Contact general – poziția ON; - Contact echipamente radio – poziția ON; - Buton pornit/oprit stație radio – poziția ON; - Căști conectate corespunzător/microfon reglat în poziție corespunzătoare.
Pentru setarea frecvenței, asigurați-vă că frecvența ce urmează să o folosiți este cea corectă și consultați instrucțiunile de folosire a stației de pe aeronava pe care urmați să zburați în legătură cu modul de setare a acesteia.
Tehnica transmiterii În cadrul activităților privind comunicațiile radio, precum și intercomunicațiile din cabină, o mare importanță o are modul cum este folosit microfonul, astfel: - dacă microfonul este prea aproape de gură, toate cuvintele se transmit distorsionat, ceea ce va determina o comunicație ce nu poate fi înțeleasă; - dacă microfonul este prea depărtat de gură, convorbirile nu se transmit la un nivel ce permite o audiție corectă, astfel că vom fi în situația unei conv orbiri neinteligibile. Pentru ca microfonul să fie corect poziționat trebuie ca pilotul să stabilească o poziție corespunzătoare după câteva încercări în cadrul probelor de radio.
Fig.7 Exemple de poziționare a microfonului Înainte de a transmite este necesară o ascultare pe frecvență pentru a nu întrerupe alte convorbiri ce sunt deja în desfășurare. Dacă unitatea ATC este angajată deja într-o convorbire cu altă aeronavă, așteptați încheierea convorbirii, după care puteți iniția apelul radio. Acordați a tenție deosebită convorbirilor aflate în desfășurare, deoarece mesajele de tip PAN-PAN sau MAY-DAY au prioritate și nu este permisă întreruperea acestora. De asemenea, înainte de a transmite trebuie să vă decideți ce urmează să spuneți.
Frazeologia standar d a fost introdusă pentru a emite mesaje cât mai scurte și concise, evitându-se astfel aglomerarea traficului radio. Este recomandat să vă formulați în minte fraza pe care urmează să o transmiteți, pentru a evita sunete și expresii de ezitare cum ar fi ”um mm”, ”aaaa”, etc. Puteți evita aceste situații prin pregătirea mesajului, în primele faze ale instrucției fiind recomandat să le aveți scrise și la îndemână. În momentul în care recepționați un mesaj de la unitatea ATC, este recomandat să fiți pregătiți să notați respectivul mesaj, deoarece acesta poate fi uneori prea lung și greu de reținut, mai ales în perioada incipientă a instrucției.
Notarea mesajului se face doar în cazul în care transferul comenzilor de zbor se face către celălalt pilot. Pentru a transmite un mesaj, apăsați butonul de emisie cu aproximativ o secundă înainte de a începe să vorbiți, iar după ce ați terminat mesajul, eliberați butonul la aproximativ o secundă după ce ați încetat să vorbiți. Se vor respecta următoarele reguli pe timpul transmiterii: - Fiecare cuvânt se va pronunța clar și distinct; - Rata de vorbire trebuie să fie constantă și să nu depășească 100 cuvinte/minut.
Când se știe că elementele mesajului vor fi notate de către persoana care Ie receptionează, rata de vorbire trebuie să fie ușor mai redusă; - Volumul celui ce transmite va fi menținut constant; - Microfonul se va menține în permanență în fața gurii fără a varia distanța dintre microfon și gură. În cazul în care este necesar să faceți o mișcare a capului care să ducă la îndepărtarea de microfon, suspendați pentru moment convorbirea; - Pentru înțelegerea cu ușurință a numerelor este recomandabil să se facă o pauză înainte și după transmiterea lor. La încheierea transmisiei, asigurați-vă că ați eliberat butonul de emisie sau că acesta nu a rămas blocat.
Chiar dacă nu vorbiți, dacă butonul rămâne apăsat, stația dumneavoastră va emite în continuare, blocând astfel frecvența. Unele modele de stații radio afișează pe ecran simbolul ”Tx” în momentul în care sunt în emisie. Dacă butonu l de emisie a rămas blocat, câteva acționări ferme îl vor debloca. În cazul în care, pe parcursul unui zbor, constatați că stația radio nu funcționează, parcurgeți următorii pași: - Asigurați-vă că pilotați aeronava în siguranță. Aeronava nu necesită o stație radio pentru a zbura corect și în siguranță; - Verificați frecvența în uz; - Verificați contactele electrice; - Verificați căștile să fie conectate corespunzător; - Verificați siguranțele și disjunctorii.
Dacă stația radio nu funcționează nici după aceste v erificări, afișați codul 7600 pe transponder și continuați-vă zborul pe ruta declarată, până la primul aerodrom de pe rută potrivit pentru aterizare. Pe rută, folosiți tehnica ”transmitting blind” întrucât e posibil ca stația să emită în continuare dar să nu aveți recepție.