După ce o aeronavă care nu mai poate păstra legătura radio din motive tehnice ajunge la aerodromul unde intenționează să aterizeze, turnul de control de aerodrom va emite, cu un dispozitiv de semnalizare optică pentru dirijarea aeronavelor cu aparatura radio de bord defectă, semnalele luminoase prevazute mai jos.
SEMNALUL * Rachetă rosie din turn (2) ** Rachetă rosie din aeronavă *** Lumină puternică roșie către aeronava (6) **** Lumină puternică roșie către aeronava de la sol sau vehicul (8) SEMNIFICAȚIA * Nu ateriza acum (2) ** Cer asistență imediată (prioritate la aterizare ) *** Nu ateriza, zboară în continuare în tur de pistă și lasă prioritate altei aeronave (6) **** STOP (8) SEMNALUL Lumină roșie intermitentă-către aeronava în zbor (4) - către aeronava de la sol sau vehicul (10) SEMNIFICAȚIA Nu ateriza, aerodrom indisponibil. (4) Eliberați pista (10) SEMNALUL Lumină verde intermitentă-către aeronava în zbor (2) - către aeronava de la sol sau vehicul (9) SEMNIFICAȚIA Reveniți la aerodrom așteptați aprobarea de aterizare (2) Rulaj autorizat pe căile de rulaj/deplasați-vă în zona de manevră. (9) SEMNALUL Lumină puternică verde-către aeronava în zbor (1) - către aeronava de la sol (7) SEMNIFICAȚIA Aprob aterizarea. (1) Aprob decolarea. (7) SEMNALUL Lumină intermitentă alba-către aeronava în zbor (5) - către aeronava la sol sau autovehicul (11) SEMNIFICAȚIA Aterizați aici după ce veți primi semnalul luminos verde intens (5) Întoarceți-vă la punctul de decolare. (11) SEMNALUL Rachetă de semnalizare verde din aeronavă.
SEMNIFICAȚIA Noaptea – pot să aterizez? Ziua – pot să aterizez pe o direcție diferită de ce-a indicată? SEMNALUL Rachetă albă de la aeronavă, semnale intermitente cu luminile de navigație sau farul de aterizare. SEMNIFICAȚIA Sunt pregătit pentru aterizare. Aprinderea intermitentă a luminilor de la balizajul pistei, căilor de rulaj – semnifică-eliberați suprafața de manevră. Răspunsurile aeronavei a. Când aeronava este în zbor: Ziua-prin balansarea aripilor cu excepția situației în care aeronava se află pe latura de bază și finală ale apropierii.
Noaptea-prin aprinderea și stingerea de două ori a luminilor de aterizare sau, dacă nu este echipată cu acestea, prin aprinderea și stingerea de două ori a luminilor de navigație. b. Când aeronava este la sol Ziua-prin mișcarea eleroanelor sau a direcției. Noaptea-prin aprinderea și stingerea de două ori a luminilor de ateriz are sau dacă nu este echipată cu acestea, prin aprinderea și stingerea de două ori a luminilor de navigație.
Semnale de pericol Următoarele semnale, utilizate împreună sau separat, înseamnă apariția unui pericol grav și iminent și semnifică solicitarea de asistență imediată: a. un semnal emis prin radiotelegrafie sau prin orice altă metodă de semnalizare constând în grupul SOS (... _ _ _... în Codul Morse); b. un semnal de pericol în radiotelefonie constând în rostirea cuvântului MAYDAY; c. un mesaj de peric ol transmis prin legătură de date, a cărui emitere are sensul cuvântului MAYDAY; d. rachete fumigene de culoare roșie, aprinse la intervale scurte de timp;
Semnale de urgență Următoarele semnale, utilizate împreună sau separat, înseamnă că o aeronavă dorește să avertizeze asupra unor dificultăți care o constrâng să aterizeze, fără a solicita asistență imediată: a. aprinderea și atingerea repetată a luminilor de aterizare; b. Aprinderea și stingerea repetată a luminilor de navigație în asemenea manieră încât să fie distinctă față de luminile intermitente de navigație. Următoarele semnale, utilizate împreună sau separat, înseamnă că o aeronava are de transmis un mesaj foarte urgent referitor la siguranța unei nave, aeronave sau vehicul, sau a unei persoane aflate la bord sau în rază să vizuală: a.
Un semnal emis prin radiotelegrafie sau prin orice alte metode de semnalizare constând în grupul XXX în Codul Morse; b. Un semnal de urgență în radiotelefonie constând în rostirea cuvintelor PAN PAN; c. Un mesaj de urgență transmis prin legătură de date, a cărui emitere are sensul cuvintelor PAN PAN. Semne vizuale dispuse la sol Semnele vizuale de la sol se dispun în majoritate pe „suprafața de semnale” stabilită la fiecare aerodrom, lateral de pragul PDA, pe direcția principală de aterizare-decolare astfel încât să fie ușor vizibile din zbor.
Turnul de control de aerodrom, prin ajutoarele sale aflate la sol, are obligația de a veghea ca semnel e de pe suprafața de semnale să indice în permanență situația reală de la aerodrom (direcția vântului, pista în serviciu, disponibilitatea suprafeței de manevră etc.) pentru uzul aeronavelor cu echipament radio la bord defect.
Piste și cai de rulaj închise Două bare încrucișate de o singură culoare contrastantă, albă sau galbenă, dispuse orizontal pe pistele și căile de rulaj sau în părți ale acestora arată că suprafață în cauză este necorespunzătoare mișcării aeronavelor Semnul de precauție în timpul apropierii și aterizării Un panou pătrat (3/3 m) de culoare roșie, cu o singură diagonală galbenă (0,50/0,50 m) așezat orizontal, în „suprafață de semnale”, atrage atenția pilotului să fie deosebit de atent în timpul apropierii și aterizării, întrucât sta rea suprafeței de manevră sau alte cauze impun aceasta (există porțiuni deteriorate marcate).
Porțiuni inutilizabile de pe suprafață aerodromului Două bare încrucișate, de culoare albă sau galbenă, dispuse orizontal pe pistă, calea de rulaj sau pe porțiuni din acestea indică că este interzisă deplasarea aeronavelor pe suprafață în cauză. Direcția de aterizare și decolare Un T compus din două dreptunghiuri detașabile (4/0,40 m) de culoare alb sau portocaliu (pe timpul iernii) dispusorizontal în „suprafață de semnale” indică direcția de aterizare, decolare. Semnul se așază astfel încât cele două brațe ale literei T să fie paralele cu pragul pistei în serviciu respectiv axul pistei. Pe timpul nopții semnul este iluminat sau marcat pe linia de contur cu lumini albe.
În cazul folosirii benzilor de decolare/aterizare înierbate, T-ul se va amplasa la pragul de aterizare marcând în același timp zona de contact (de punere a roților). Notă: Pentru indicarea interdicției de aterizare se poate folosi l a nevoie și T-ul, instalându-i barele „în cruce”. Utilizarea pistelor și a căilor de rulaj Două cercuri orizontale albe, dispuse în „suprafață de semnale”, indică că i se cere aeronavei să aterizeze/decoleze și să ruleze numai pe pistă și respectiv pe căile de rulaj.
Două cercuri orizontale albe tăiate cu bare negre, dispuse în „suprafață de semnale”, indică că i se cere aeronavei să aterizeze/decoleze numai pe pistă, însă celelalte manevre nu trebuie executate numai pe pistă sau căile de rulaj. Tur de pistă pe dreapta O săgeata dispusă în „suprafață de semnale” sau orizontal la sfârșitul pistei indică, prin vârful ei-îndreptat spre dreapta – că virajele trebuie executate pe dreapta pe timpul zborului în tur de pistă. Biroul de informare aeronautică al aeroportului (Air traffic services Reporting Ofice-ARO) Litera C, neagră pe fond galben, așezată vertical indică locul de amplasare al Biroului de informare aeronautică al aeroportului.
La nevoie, pentru indicarea traseului, panoul cu litera C poate fi completat cu săgeți indicatoare. Zboruri cu planoare în desfășurare O cruce albă dublă dispusă orizontal în zona de semnalizare arată că aerodromul este fol osit de planoare și că zborul acestora este în curs de desfășurare. Semnale utilizate în caz de interceptare În cazul în care în urma pierderii legăturii radio sau a altor motive, o aeronavă pătrunde în spațiu aerian interzis, servicile de trafic pot dispune în ultimă instanță la interceptarea aeronavei.
În acest caz, aeronava interceptată are obligația de a: a. urmări instrucțiunile date de către aeronava interceptoare, interpretând și răspunzând semnalelor vizuale în conformitate cu specificarile din ta belul de mai jos b. informa, dacă este posibil, organul competent al serviciilor circulației aeriene; c. va încerca (dacă este posibil) să stabilească comunicații radio cu aeronava interceptoare sau cu organul corespunzător de control de interceptare lansând un apel general pe frecvența de urgență 121,5 Mhz, indicând identitatea aeronavei interceptate și natura zborului și dacă nu s-a stabilit niciun contact și dacă acesta este posibil, repetând acest apel pe frecvența de urgență 243 Mhz. d. dacă este dotată cu tran sponder SSR va emite cod 7700 pe mod A (dacă nu primește instrucțiuni contrare de la organul competent al serviciilor circulației aeriene).
Dacă există legătură radio cu aeronava interceptoare, dar este imposibil să se comunice într-o limbă comună, se vor face încercări de a transmite informațiile esențiale și confirmarea instrucțiunilor utilizând expresiile și pronunția indicate mai jos: EXPRESIA PRONUNȚIA ÎNȚELESUL WILCO VILL-KO Înteles. Voi executa. CAN NOT KANN-NOTT Nu pot executa. REPEAT REE-PEET Repetați instrucțiunile. I AM LOST AI AM LOSST Poziție necunoscută. MAYDAY MAY DAY Sunt în pericol. LAND LAAND Cer sa aterizez la.... (Location ) (numele locului) (numele locului) DESCEND DEE SEND Cer să cobor. Notă:
Următoarele expresii sunt destinate a fi utilizate de către aeronavele interceptoare în împrejurările descrise mai jos: EXPRESIA PRONUNȚIA ÎNȚELESUL FOLLOW FOL-LO Urmează-mă DESCEND DEE-SEND Coborâți pentru aterizare. YOU LAND YOU LAAND Aterizați la acest aerodrom PROCEED PRO-SEED Puteți să vă urmați traseul. Dacă instrucțiunile primite prin radio de la orice surse sunt contrare celor date de aeronava interceptoare se va cere imediat clarificare în timp ce se va continuă să se conformeze instrucțiunilor vizuale date de către aeronava interceptoare.Semnale inițiate de aeronava interceptoare și semnalele de răspuns ale aeronavei interceptate sunt prezentate în tabelul de mai jos: Nr.
Semnalele aeronavei interceptoare Semnificați a Răspunsul aeronavei interceptate Semnificați a 1. Ziua: Balansarea aripilor după plasarea în față aeronavei interceptoare în mod normal la stânga aeronavei interceptoare și după răspuns, efectuarea unui viraj lent la orizontală, în mod normal spre stânga pentru a lua capul dorit. Noaptea: Aceeași manevră și în plus, luminare intermitentă cu lămpile de poziție la intervale neregulate. Notă 1) Condițiile meteorologice sau terenul pot cere că aeronava interceptoare să se deplaseze în față și în dreapta aeronavei interceptate și să efectueze apoi virajul prevăzut spre dreapta.
Notă2) Dacă aeronava interceptată nu poate să evolueze la fel de repede că aeronava interceptoare această din urmă trebuie să execute o serie de treceri și să balanseze aripile de fiecare dată când depășește aeronava interceptată. Ați fost interceptat, Urmăriți-mă. Avioane: Ziua: Balansarea aripilor și urmarea avionului interceptor Noaptea: Aceeași manevră și în plus, luminare intermitentă cu lămpile de poziție la interva le neregulate. Elicoptere: Ziua sau noaptea: Balansarea aripilor aeronavei, luminare intermitentă cu lămpile de poziție la intervale neregulate și urmarea avionului. Am înțeles. Vom executa. 2. Ziua sau noaptea:
Executarea unei manevre bruște de degajare constând dintr-un viraj în urcare de 90 grade sau mai mult, fără să intersecteze linia de zbor a aeronavei interceptate. Puteți continua. Avioane: Ziua sau noaptea: Balansarea aripilor. Elicoptere: Ziua sau noaptea: Aceeași manevră ca la semnalul pentru elicopter, seria 1. Am înteles. Vom executa. 3. Ziua: Executarea unui tur de pistă, scoaterea trenului de aterizare și survolarea pistei în direcția de aterizare sau dacă aeronava interceptată este elicopter, survolarea platformei de aterizare pentru elicoptere. Aterizați pe acest aerodrom. Avioane: Ziua:
Scoaterea trenului de aterizare, urmarea avionului interceptor și dacă după survolarea pistei se consideră că este posibilă aterizarea în siguranță se trece la aterizare. Noaptea: Aceleași manevre și în plus aprinderea farurilor de aterizare (dacă aeronava este dotată cu faruri). Elicoptere: Ziua sau noaptea: Urmarea aeronavei interceptoare și îndrumarea spre aterizare, aprinzând farurile de aterizare (dacă aeronava este dotată cu faruri). Am înteles. Vom executa. 4. Avioane: Ziua:
Escamotarea trenului de aterizare pe timpul survolarii pistei de aterizare la o înălțime mai mare de 300 m (1000 ft), dar mai mică de 600 m (2000 picioare) față de nivelul aerodromului și continuarea executării turului de pistă. Noaptea: Clipiri cu farurile de aterizare pe timpul survolarii pistei de aterizare la o înălțime mai mare de 300 m (1000 picioare) dar mai mică de 600 m (1000 picioare) față de nivelul aerodromului și continuarea executării turului de pistă. Aerodromul pe care l-ați desemnat este impropriu aterizării. Ziua sau noaptea:
Dacă se dorește că aeronava interceptată să urmeze aeronava interceptoare spre un aerodrom de rezervă, aeronava interceptoare își escamotează trenul de aterizare și utilizează semnalele prescrise pentru aeronava interceptoare. Dacă se hotărește să se elibereze aeronava interceptoare, utilizează semnalele prescrise pentru aeronava interceptoare. Am înțeles, puteți să continuați. 5. Avioane: Ziua sau noaptea: Aprinderea și stingerea regulată a tuturor luminilor disponibile, dar într- un mod care să permită distingerea lor față de luminarea intermitentă. Este imposibil să mă supun Ziua sau noaptea: Se utilizează semnalele prescrise pentru aeronave interceptoare Am înțeles. 6.
Avioane și elicoptere: Ziua sau noaptea: luminare intermitentă cu toate luminile disponibile În pericol Ziua sau noaptea: Se utilizează semnalele prescrise pentru aeronava interceptoare. Am înțeles. 4. Principii de propagare a undelor radio Pentru a putea înțelege cum funcționează un aparat radio, ne vom reaminti mai întâi felul în care o persoană percepe sunetul și îl transformă în informație inteligentă. Atunci când vorbim, emitem unde sonore (vibrații) care se propagă prin aer până la urechea celui care ne ascultă.
Acolo, acestea fac ca timpanul să vibreze cu aceeași frecvență a undelor, iar apoi aceste vibrații sunt transformate în semnale electrice care sunt trasmise la creier și care la rândul lor sunt transformate în informație inteligentă. Undele sonore sunt asemenea undelor care se formează atunci când arunci o piatră în apă. Ele se propagă de la centru spre exterior în cercuri concentrice din ce în ce mai mari. De asemenea intensitatea lor se reduce pe măsură ce se îndepărtează de sursă (atenuare). Unitatea internaț ională pentru măsurarea frecvenței undelor este hertz –ul (Hz) care măsoară practic numărul de cicluri dintr-o secundă.
Multiplii săi sunt kilohertz kHz (1000 Hz) și megahertz MHz (1.000.000 Hz). Urechea omului poate percepe suntele cu frecvențe între 20 Hz și 20.000 Hz (20 kHz), iar în cursul unei convorbiri normale sunt folosite frecvențe între 100 Hz și 10.000 Hz. Sunete și frecvențele lor