Erorile în viraj sunt cele mai pronuntațe atunci când s e execută viraje ce trec prin câ purile magnetice nord (360) sau sud (180) și zero atunci când se execută viraje prin c âpurile magnetice est (090) sau vest (270). Esența erorii în viraj constă în faptul că, în caz de înclinare a planului de rotație al rozei în raport cu planul orizontal, componenta verticală a magnetismului pământesc dă la rându-i o componentă care acționează în planul de rotație al rozei și care o îndepărtează față de direcția nord. Fig.4.16 Se știe că, în timpul virajului avionului, un pendul care se găsește pe avion se așează pe direcția rezultantei forței centrifuge și a forței de gravita ţie (verticala aparentă).
Roza busolei care reprezintă un pendul, se înclină în timpul virajului avionului în raport cu orizontala, în aceeași parte ca și avionul. În cazul unui viraj corect, unghiul de înclinare a rozei față de oriz ontală este egal cu unghiul de înclinare în viraj al avionului. În Figura 4. o aeronavă zboară inițial pe capul magnetic 060 și execută un viraj stânga trecând prin capul nordic. Centrul de greutate tinde să mențină o traiectorie tangentă la curba virajului și astfel roza busolei se va roti invers acelor de ceasornic conducând la o subindicare a direcției în viraj. Când aeronava virează către 000 M (Nordul Magnetic), busola va indica 020 M.
Atunci când se execută viraje către polul magnetic mai îndepărtat, busola va supraindica direcția în viraj. Fig.4.17 Erorile de viraj în emisfera nordică