Fig 3.5. Pregatirea rutei 3.17.1. Puncte de referință O rută care co nține puncte de referință ușor de identificat este de preferat pe o rută relativ scurtă, unde punctele de referință sunt puține. Puncte de referință pentru un zbor VFR: a. munți unici, care ies în evidență, văi, râuri b. linii de coastă, faruri, estuare c. poduri, trecători d. linii ferate, intersecții e. combinații ale celor de sus 3.17.2. Pregătirea hărților. După ce v-ați decis asupra rutei, urmează pregătirea hărților necesare pentru traseul respectiv. Trebuie să aveți hărțile aeronautice potrivite pentru zbor ul planificat dar și pentru eventuale abateri de la drum.
Hărțile trebuie să fie actuale și să acopere o rază de cel puțin 50 nm în afară traseului. Având ruta stabilită, trasați-o pe hartă și asigurați-vă că aceasta este vizibilă și în timpul zborului. Notă: Mulți piloți își acoperă hărțile cu plastic, sau le cumpără acoperite astfel. Acest lucru permite scrierea pe ele și apoi ștergerea. De indicat este să nu folosiți culoarea roșie pentru însemnat, deoarece aceasta nu este foarte vizibilă pe timp de noapte. 3.17.3. Însemnările distanțelor și / sau timpului de-a lungul drumului trasat. Pentru aprecierea cu ușurință a evoluției zborului, începând de la un punct de turnură, sau punct de referință, însemnați pe hartă la fiecare 10 nm.
Alți piloți preferă o măsurăre cu ajutorul timpului, cum ar fi poziția la care ar trebui să se afle la fiecare 10 min, aproximativ, dar aceasta se poate schimba de la o zi la alta, datorită vântului, a aeronavei, în schimb însemnările la fiecare 10 nm ramân aceleași. O altă metodă ar fi împărțirea traseului în 4: la 1/4 din drum, ½, ¾. Aceasta metodă funcționează foarte bine în principal pe distanțe scurte. Instructorul de zbor este cel care vă va da sfatul cel mai potrivit la alegerea metodei. Fig 3.6. Însemnările distanțelor/timpului de-a lungul drumului trasat 3.17.4. Indicatori de drum. Navigația în realitate nu are loc cu precizia la care ne-am gândit atunci când am trasat drumul.
Linia drumului obligat (LDO) diferă de linia drumului real (LDR). Acest lucru se poate întâmpla datorită unor aspecte ce nu țin de controlul dvs., cum ar fi di recția și intensitatea vântului, diferite față de cele din prognoză. Pentru a lăsa loc unei erori de drum, puteți trasa linii la 10º față de dumul trasat, de o parte și de cealaltă. Estimarea, folosind acești indicatori de drum, este mai ușoară decât folosirea raportorului. Fig 3.7. Notă: Aceste linii sunt în legatură cu drumul aeronavei, și nu cu capul pe care se deplasează aceasta, așadar să fie clar faptul că aceste linii nu reprezintă deriva aeronavei, deoarece deriva este în legatură cu capul de deplasare al aeronavei.
Indicatorii de drum amintiți mai sus vă pot da indicații privind eventuale erori de drum și pot permite pilotului să aprecieze unghiul de apropiere față de destinație. 3.17.5. Studiați ruta înainte de decolare. Este o idee bună și de simț practic studierea cu atenție a rutei pe hartă, înainte de zbor, mai ales atunci când trebuie să zburați deasupra unui spațiu aerian congestionat. Urmăriți cu atenție traseul însemnând trăsături ale solului vizibile pe rută, obstacole, teren înalt, zone periculoase sau restricționate, spațiu aerian controlat, zone cu activitate aeriană intensă.
De asemenea, trebuie să aveți în vedere și Frecvențele unităților ATS pe care le veți folosi, și dacă doriți, le puteți Notă în formularul alocat jurnalului de zbor. 3.17.6. Hărți de aerodrom Înainte de a opera de un aerodrom.aeroport, este necesar să cunoaștem în totalitate caracteristicile lui. Informații despre aerodromuri/aeroporturi (frecvență radio, coordonate geografice, detalii despre pistă și servic ii, informații administrative, proceduri, etc.) găsim în AIP secțiunea AD.2 Aerodromes. Fig 3.8. Harta de aerodrom 3.17.7. Plierea (împăturirea) hărților. Ultima etapă în pregătirea hărților este împăturirea lor corectă pentru folosirea ulterioară în carlingă.
Atunci când este pliată, și trebuie folosită, țineți harta în așa fel încăt, atunci când va aflați în carlingă, și țineți harta pe planșetă sau pe genunchi, să o puteți desfășura spre înainte. Asta înseamnă că atunci când priviți harta, obiectele care, spre exemplu, sunt în față și în dreapta drumului, trebuie să se afle în față și în dreapta aeronavei atunci când priviti afară. Țineti harta în așa fel încăt să priviți pe o rază de 70 sau 80 nm ( pe o harta 1:500.000 ) de fiecare parte a drumului. Aceasta este o limită rezonabilă pentru obstacole mari, cum ar fi munți, linii de coastă și altele, care pot apărea. 1.
Indoiți harta pe lungime, la paralela din mijloc, cu fața în exterior, cu partea de jos a hărții în față. 2. Indoiți spre interior la meridianul central 3. Pliați ambele jumătăți către înapoi în formă de acordeon. Fig 3.9. Plierea hărții Toate acestea par complicate la o primă vedere, dar în practică, este foarte simplu. Odată trasat drumul, toate elementele de mai sus vor fi mai clare. La final, o ultimă verificare a prognozei meteo și a NOTAM – urilor va conferi siguranță zborului din punct de vedere al norilor, reliefului, ceței, orajelor și informațiilor operaționale. 3.17.8.
Segmentele de pe rută După ce ați însemnat pe harta aeronautică ruta planificată: a. însemnați punctele de schimbare a direcției, punctele de raport, și alte puncte aflate pe ruta la care doriți să estimați intervalele de timp b. măsurați drumurile și distanțele c. Notăți declinația magnetică Măsurărea distanței este ușoară. Mai întâi, o idee bună este aproximarea distanței, iar apoi măsurărea ei exactaă folosind fie: a. o riglă sau un plotter (echer de navigație), care să aibă scara corect înscrisă b. divizorii, care pot fi așezați în dreptul lini ei scării de la baza hărții, sau pe scara laterală de latitudine, pentru a rezulta distanța.
Măsurărea distanței necesită o atenție sporită, deoarece chiar și cea mai mică neatenție poate crea probleme serioase. Întotdeauna estimați distanța înainte de a o măsura. O linie dreaptă pe hărțile conice conforme Lambert (cum ar fi hărțile ICAO 1:500.000) înseamnă un cerc mare aproximativ. Pentru a obține direcția loxodromei, măsurați linia dreaptă a drumului la sau lângă meridianul din mijloc al segmentului de p e rută. În timp ce acest punct nu este semnificativ pe distanțe relativ scurte, alta este situația pe distanțe lungi.
Deși majoritatea lucrului cu harta se poate face oricând înaintea zborului, spre exemplu acasă, într-o atmosferă liniștită, este indicată de asemenea pregătirea și lucrul cu harta într-o maniera rapidă și eficientă, în cazul unor evenimente neașteptate, care necesită o abordare mai rapidă (aterizarea la alt aerodrom, spre exemplu).