Fig 4.7 Remorcajul de avion Semnale pentru decolarea în remorcaj de avion Lansarea unui planor nemotorizat necesită utilizarea de semnale vizuale pentru comunicarea și coordonarea între planor, avionul remocher și echipajul de la sol. Semnalele de lansare sunt formate din semnale de prelansare și semnale din timpul zborului. Semnale de prelansare Semnalele de prelansare în remorcaj de avion au rolul de a facilita comunicarea între piloți și membri ai echipajulu i de lansare/ susținător la aripă. Aceste semnale sunt prezentate în următoarele imagini:
Fig 4.8 Semnale de prelansare Semnale în zbor Semnalele vizuale permit pilotului de avion remorcher cât și pilotului de planor să comunice unul cu celălalt. Semnalele sunt împărțite în două tipuri: cele de la pilotul remorcher către pilotul planor și semnalele de la pilotul planor către pilotul avionului remorher. Aceste semnale sunt prezentate în următoarele imagini: Fig 4.9 Semnale în zbor Procedura normală de decolare Rulajul Când începe remorcajul planorului, un membru al echipei de lansare va alerga în paralel cu planorul, susținând aripa la orizontală. Din momentul în care cel care ţine la plan a lăsat aripa, planorul va fi ţinut la orizontală prin acţionarea hotărâtă a manşei lateral.
În ciuda acestui fapt se poate întâmpla ca unul din planuri să atingă solul. Atunci este necesară o comandă amplă pentru a reveni cu aripa la orizontală. Dacă totuşi planorul rămâne cu aripa pe sol cu toate eforturile de a o ridica şi dacă planorul tinde să se deplaseze foarte mult faţă de axul avionului, va trebui să declanşăm cablul (funia) şi să acţionăm frâna pe roată. Până când planorul ia viteză, menţinerea în ax se face cu ajutorul palonierului.
După ce viteza a crescut, planorul se menţine la orizontală şi în ax cu avionul acţionând manşa şi palonierul fiecare în partea opusă înclinării sau devierii, pot să apară situații de comenzi incrucișate (manșă într-o parte și palonierul în partea opusă). Desprinderea de pe sol În momentul în care planorul atinge viteza de desprindere (10% peste valoarea vitezei minime de zbor), pilotul de planor trebuie să mențină planorul în aer la înălțime foarte mică în spatele avionului remorcher, pâ nă când acesta acce lerează la viteza de desprindere.
Palierul planorului După desprindere viteza va creşte şi mai repede şi va fi necesar să presăm uşor de manşă pentru a elimina tendinţa planorului de a urca deasupra avionului. Planorul va fi menţinut la o înălţime de 1-2 m deasupra solului (dar nu mai sus de partea superioară a ampenajului vertical deoarece dacă planorul urca mai sus, îngreunează decolarea avionului sau chiar există pericolul ca acesta să atingă solul cu elicea), la orizontală și în axul avionului. În această etapă planorul se află în proximitatea solului (aproximativ 1-2 metri), la înclinări mari extremitatea aripii poate atinge solul, astfel că se vor evita aceste situații.
Dacă ieșim din axul avionului, revenirea se va executa cu înclinare mică. În cazul că nu putem reveni și distanța față de ax se mărește exagerat,avionul remorcher încă nu s-a desprins, atunci pentru a nu pune în pericol avionul remorcher declanșăm și aterizăm. Mișcările laterale ale planorului pot duce la scoaterea avionului remorcher din pistă. După ce avionul remorcher se va desprinde de la sol, va accelera în efect de sol până la viteza de urcare și atunci va începe urcarea pentru avionul remorcher cât și pentru planor. Urcarea şi luarea înălţimii în remorcaj Remorcajul la avion se execută în permanentă urcare, zburând în linie dreaptă sau în viraj.
Până la o anumită înălţime (50-100 m în general) se va executa linie dreaptă. În cadrul acestei linii drepte urm ărim ca să ne menţinem în axul avionului şi la o înălţime convenabilă pentru a vedea bine avionul şi în acelaşi timp să fim văzuţi de pilotul remorcher. Poziția corectă pentru ca planorul să zboare în afara zonei de turbulență de siaj a avionului remorcher, este cea peste siajul avionului. În poziția sub siaj, planorul va forța avionul sa ridice botul. Fig. 4.10 Poziția în remorcaj Virajele în remorcaj sunt efectuate cu unghiuri de înclinare mici, pilotul planorului va menține unghiul de înclinare identic cu unghiul de înclinare al avionului.
În scopul de a rămâne în aceeași traiectorie cu avionul remorcher, pilotul de planor trebuie să vizeze botul planorului către vârful aripii avionului din exteriorul virajului. Fig 4.11 Virajul în remorcaj Fig 4.12 Erori în vira Declanșarea Fig 4.13 Declanșarea Declanșarea din remorcaj se va executa atunci când dorește pilotul planorist, sau când avionul remorcher are probleme și va înclina stânga-dreapta (balansând) planurile de câteva ori (trebuie să declanșati imediat în această situație).
În situații standard, după ce pilotul planorului se asigur ă că s-a declanșat cablul de la planor (figura 4.13 A) și se asigură că zona de degajare este li beră, va efectua un viraj de 90° spre dreapta (figura 4.13 B). După ce s-a asigurat că planorul a declanșat și a deviat către dreapta, pilotul avionului remorch er va maximiza separația între planor și avion virând 90° către stânga (figura 4.13 C). Decolarea cu vânt lateral Fig.
4.14 Decolarea cu vânt lateral În cazul decolării cu vânt lateral, pentru a menține planorul în axul pistei, pilotul de planor trebuie sa stabilească un unghi de încl inare în directia din care suflă vântul, pentru a preveni deplasa rea în direcția în care suflă vâ ntul. Pentru aceasta, din comanda eleroanelor se va menține aripa din vânt înclinată spre sol și prin comanda de direcție se va anula tendința planorului de a se intoarce cu botul în vânt.. De exemplu, în situația unei componente a vântului din st ânga, manșa trebuie să fie acționată către stânga și direcția către dreapta.